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作者：孤云飞岫

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最后更新：2002-01-30 2002-01-30 06:47:50

沙巴足球网（沙巴足球平台）为中部城市发展支新招******

■本报记者 王昊昊

“不能老盯着各个地区的人均GDP看， 新时代区域协调发展更‘拼’城市竞争力， 光靠拓建城区已难谋持续发展。 ”近日， 在长沙召开的第24届中国科协年会中部地区协调发展论坛上， 中科院院士、 中科院地理科学与资源研究所研究员陆大道这样表示， “区域之间、 区域内部之间的和谐， 是新时代区域协调发展的重要内涵。 ”

本次论坛上， 与会院士专家从综合功能区划、 城市群建设、 乡村振兴三维有机结合的视角， 围绕国内国际双循环背景下中部地区经济社会高质量发展和长江中游城市群崛起进行了深入研讨。

向精细化管理要效益

在我国经济社会发展的各个阶段， 区域协调发展都占有极其重要的地位。 数据显示， 新中国成立之初， 全国70%以上的工业集中在国土面积不到12%的东部沿海地区。 为此， 我国制定了区域经济均衡发展战略， 把生产力落后的地区作为经济建设的重点。

中国人民大学应用经济学院区域与城市经济研究所所长孙久文指出， 经过近20年的改革开放， 中西部地区与东部沿海地区的发展差距不断扩大， 区域发展不协调引起中央的高度重视。 在此背景下， “九五”计划正式提出区域协调发展的概念。 我国先后出台了系列区域协调发展方针政策， 很好促进了相关区域的高质量发展。

“目前， 我国已形成了现阶段较为稳定、 合理的全国区域协调发展大格局。 新时代， 区域协调发展更注重特色， 每个区域的经济总量、 区域特征、 经济增速等有所不同， 这就要求我们着眼本地特色来发展， 在全国范围内形成各具特色的整体组织效能， 促进国家竞争力不断提升。 ”陆大道表示。

进行空间发展规划和经济布局， 应尊重自然规律和经济规律。 “要把握好城市建设的尺度。 大家曾一度认为把城市建设得越大越好， 现在看来并不可取， 亦不利于可持续发展。 ”陆大道说， 要因地制宜做好精细化管理， 向城市精细化管理要效益。 城市的工业发展并不一定单纯追求规模大， 还要做“减法”， 求精求细。

形成区域协调发展长效机制

“中部地区高质量发展正呈现五个新特征， 包括经济增长从不平衡向相对平衡演化， 产业结构从不协调向相对协调变迁， 创新活动从分散向集聚转变， 城乡关系从分割向融合转型， 生态环境从失衡向协调修复改善。 ”孙久文介绍， 经济增长方面， 目前中部地区的人均GDP仅次于东部沿海地区， 比东北地区和西北地区都高。 中部地区承东启西， 是连接南北的全国重要粮食生产基地、 能源原材料基地和现代装备制造业及高新技术生产基地， 因此其地位越来越重要， 在承接产业转移中也将发挥更重要的作用。

“近年来， 中部地区重点城市群的辐射带动作用在不断增强， 比如长江中游城市群、 长株潭城市群等。 ”孙久文表示， 随着城市化水平的不断提高， 部分农村人口逐渐向城镇转移， 武汉、 长沙、 郑州、 合肥都已迈入了万亿经济俱乐部。 因此， 一方面要提高城市群、 都市圈的辐射带动作用， 促进人口城镇化；另一方面有条件的小城镇和村庄要探索就地改造模式， 引导中西部地区的农村转移人口在县域内就近城镇化， 促进区域协调发展。

“加快推进中部地区高质量发展， 还需在全面深化重点领域改革上下功夫， 形成区域协调发展的长效机制。 ”孙久文建议， 中部地区要主动融入新发展格局， 利用中部地区独特区位优势打通国内大循环的中心节点， 同时积极参与到国内国际双循环发展中去。

他进一步建议， 中部地区要加快建设国家中心城市和区域性中心城市；加快建设国家先进制造业基地， 促进制造业向数字化、 智能化、 绿色化转型， 推动先进制造业与现代服务业深度融合；重视跨区域合作， 中部六省间加强合作， 加快和东部沿海、 西部地区承东启西的区域合作， 发挥好承东启西的辐射带动作用。

不让城镇化染上“城市病”

近30年来， 中国的城市化进程不断加快， 但也给城市生态环境保护带来了巨大压力， 例如， 交通拥挤、 供水不足、 环境污染等。

“快速的城市化进程不仅导致了日益增加的灾害风险， 也带来了显著的土地利用变化。 ”中科院院士、 中国地理学会副理事长夏军表示， 城市内涝、 水体黑臭、 河湖萎缩等都是城市化后面临的问题。

各领域的科研团队一直努力为解决这些问题寻找答案。 2016年武汉遭暴雨袭击后， 夏军团队总结了前期海绵城市建设的一些经验， 提出了城市水循环系统再认识5.0版本的系统框架；针对快速城市化的水位效应变化、 城市内涝黑臭水体及生态环境治理、 城市绿色发展的需求， 开发了海绵城市建设中的水循环模型。

“城市群高质量发展， 必须不断调整产业结构、 优化土地利用， 坚定地走低碳绿色可持续发展的路。 这是未来城市绿色发展的方向。 ”夏军表示， 要系统开展长江中游城市群绿色发展现状和水问题调查， 重点分析绿色发展的瓶颈， 通过产学研用协同创新， 为长江经济带城市群的绿色发展集智聚力。

特斯拉车主惊魂拔草最新FSD： 醒目如有轨电车， 依然视而不见往上撞******

　　邓思邈 发自 副驾寺

　　智能车参考 | 公众号 AI4Auto

　　一起很奇葩的“事故”在美国街头上演：

　　路况并不复杂， 小哥却差点迎面撞上有轨电车， 真是有惊无险。

　　没错， 罪魁祸首又与特斯拉自动驾驶有关——FSD Beta 10.12.2。

　　蹊跷的是， 车明明“看”到了它， 却视而不见， 径直向前撞去。

　　这就是FSD的真实水平？

　　刚夸完就打脸？

　　谁也没想到， 号称“比人类司机更强”的特斯拉FSD， 竟是这副德性：

　　在准确识别电车的情况下， 还毅然决然往左转弯， 似乎一点也没把它放在眼里。

　　还好车主及时接管， 才没发生意外。

　　而且从视频画面来看， 路况并不复杂， 十字路口处车辆稀少， 行人也寥寥无几。

　　事后车主有何反应？

　　语气有些平淡、 无可奈何， “我的车差点就要撞上这台电车， 这真的不太行， 我要上报给特斯拉。 ”

　　连视频标题都看起来有些主谓倒置： “电车差点撞上我的特斯拉！”

　　对此， 网友怎么看？

　　大多是不信任和质疑， 比如“无轨电车都识别不出， 是怎么做到识别人的？”

　　又比如“你不能指望自动驾驶能注意到这些突然出现、 很难识别的物体， 比如这台电车。 ”

　　还有人说， “这都能合法上路？”

　　不过也有态度比较温和的： “还只是测试版， 司机应该保持警惕， 随时接管车辆。 ”

　　另外， 小哥在视频中还提到一些Bug： 明明要左转， 车却没停在转弯道上；明明要直行， 却总是不停打左转向灯。

　　其实FSD最新版本10.12.2， 才推出一个月左右， 马斯克表示正在将测试车队规模扩大到10万辆。

　　其他车主反馈如何？

　　特斯拉汽车俱乐部网站上， 评价褒贬不一， 但持怀疑态度的占绝大多数。

　　比如有人感叹， “酒驾司机都比它开得好。 ”

　　还有网友细致罗列了各种缺点： “车开得太快”、 “有时候又太胆小”、 “方向盘发疯似地转来转去， 一点都不像人”、 “变速这一点比Autopilot做得更好”、 “让我有点焦虑紧张”。

　　有网友则吐槽“离路边太近”、 “离停放车辆太近”、 “居民住宅区开得太快”、 “十字路口处有些犹疑不决”。

　　还有网友说“对我来说主要问题是识别不出减速带和斑马线， 通常还得我自己亲自动手。 ”

　　有网友还给出了温馨提示：

　　一般情况下还是别打开特斯拉FSD比较好， 除非你想像特斯拉测试人员一样： 全程集中注意力并且及时上报各种问题；

　　开启语音指令“上报问题”， 及时上报并详细描述你的问题；

　　就把FSD当作是你13-14岁的孩子第一次开车时的样子；

　　虽然表现不错， 但还有很长的路要走。

　　FSD下一版本有何改进？

　　官方介绍， 相比旧版， 特斯拉FSD 10.12.2将自动驾驶最高时速提高到85mph(约137km/h)；系统也表现得更加流畅， 比如进行大角度转向时车轮的轨迹会更顺滑， 不会出现锯齿状的线条。

　　同时还优化了决策结构， 比如通过增强车辆向前行进时的可视能力， 从而更好地预判车道通畅程度、 更准确识别行人、 自行车和摩托车， 以及更准确识别前方车辆是否处于停泊状态。

　　关于FSD下一版本10.13， 马斯克在推特和近日采访中都有所提及， 主要分为三方面：

　　第一， 进一步提高十字路口的长无保护左转能力。

　　为啥马斯克特别强调这项功能？

　　因为对于自动驾驶系统来说， 左转对系统感知能力要求更高， 需要同时对前向红绿灯、 跨车道变化（双向车道避开对向车道）、 行人、 非机动车等进行识别和分类。

　　这不仅要求车辆对于各个方向的车辆有着精准的感知， 而且还要求系统同时追踪定位多个交通目标， 在规控端还需要结合交规在场景下运行一定的博弈算法。

　　第二， FSD将实现没有地图数据的自动驾驶。

　　这就意味着当车辆进入GPS信号较弱或者地图尚未更新的道路时， FSD系统将仅凭借视觉传感组件识别道路、 车辆和行人， 并进行自动驾驶导航。

　　具体解决办法是使用“惯性测量”、 “车轮运动”、 “纯视觉定位”的方式去做实时感知， 从而模拟出场景模型。

　　第三， 环形交叉路口处， U型转弯将做得更好。

　　至于这一版本何时会推出， 有媒体预测是今年7月10日。

　

辣木为啥那么抗衰老******

辣木开花

本报讯（记者李芸）近日， 中科院植物种质创新与特色农业重点实验室、 中科院武汉植物园博士生徐勇兵在研究员郭明全的指导下， 研究了非洲肯尼亚辣木叶的抗衰老活性及其相关活性成分。 研究成果发表于《营养学前沿》。

辣木又叫“奇迹树”， 为辣木科辣木属多年生落叶乔木， 原产于印度， 现广泛分布于热带和亚热带地区， 因具有较高的营养价值和药用价值而受到越来越多的关注。

大量研究表明， 辣木具有丰富的抗氧化、 抗炎、 降血糖和降血脂等药理活性， 也具有较好的抗衰老作用， 但此前对其发挥抗衰老活性的具体活性成分及机制缺乏深入研究。

该研究首次较为全面地展示了非洲肯尼亚辣木叶较显著的体外Elastase和Collagenase抑制活性， 揭示了其潜在的生物活性成分以及抗衰老活性机制， 并为其进一步开发成抗衰老功能产品提供了理论依据。

相关论文消息： https://doi.org/10.3389/fnut.2022.854882

受通货膨胀、 俄乌战争等影响， 半导体芯片砍单风暴扩大******

　　IT之家7月3日消息， 据中国台湾地区经济日报报道， 半导体芯片砍单降价风暴扩大， 此前价格相对坚挺、 供不应求的微控制单元（MCU）开始出现报价雪崩潮。

　　这也意味着， MCU成为继驱动IC、 部分电源管理IC与CIS图像图像传感器市况反转之后， 又一面临砍单降价压力的关键芯片。

　　据透露， 半导体市场供不应求盛况快速退烧， 原本狂缺的芯片在客户端重复下单后， 近期受通货膨胀、 俄乌战争、 升息等压力导致需求不如预期， 开始大力砍库存、 降价出清。

　　供应链透露， 服务器、 车用及工控MCU市场续强， 高端产品价格仍相对坚挺， 不过， 中国台湾地区MCU厂商主要是以消费型产品应用为主， 难逃此波库存调整导致的砍单与价格修正压力。

　　IT之家了解到， 报道称不具名的中国台湾地区MCU厂商透露， 中国大陆地区市场需求确实放缓， MCU领域以消费性为主的家电产品受影响程度大， 因此该公司也应客户要求， 根据个案与客户商讨价格调整， 目前平均降幅约在一成内， 尚未回到疫情前的起涨价位。

我国首个桌面操作系统开发者平台发布******

　　近日， 我国首个桌面操作系统开发者平台“开放麒麟”正式发布。 该平台由国家工业信息安全发展研究中心等单位联合成立， 将打造具有自主创新技术的开源桌面操作系统。

　　操作系统被称做是计算机的灵魂。 如果说操作系统是树上的果实， 那么给它提供养分的树根就是开发者平台。 近年来， 我国的国产操作系统逐渐普及， 但在一些核心技术上尚待突破， “开放麒麟”开发者平台将通过开放操作系统源代码的方式， 让更多的开发者共同参与国产开源操作系统的开发。

　　我国的桌面操作系统起步较晚， 大部分计算机用户使用的都是国外进口的操作系统， 国家的信息安全存在一定的隐患。 “开放麒麟”的出现， 将进一步推动国产操作系统的创新发展。 （央视新闻）

集度回应吉利退出传闻:“正常调整持股不变”******

　　来源： 证券日报

　　本报记者 龚梦泽

　　6月30日， “吉利退出集度汽车”的消息在业内引发广泛关注。 据天眼查APP显示， 6月28日， 集度汽车（以下简称“集度”）发生工商变更， 百度集团（以下简称“百度”）关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例由55%上升至100%， 原先持股45%的浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）关联公司上海华普汽车有限公司则退出股东行列。

　　此外， 集度的高管名单也发生了改变： 夏一平卸任董事， 吉利总裁、 CEO安聪慧卸任董事， 副总裁、 CFO李东辉卸任监事。 集度法定代表人也由夏一平变更为百度资深副总裁、 党委书记梁志祥。

　　集度与吉利双双回应

　　作为百度与吉利联合造车的实体， 集度公司于6月8日发布了第一款概念车ROBO-01。 记者发现， 发布会当天， 百度官方微博发布了两条内容， 而吉利官微则只字未提。 上述“一冷一热”的表现， 加剧了外界对于二者合作态度的猜想。

　　“集度汽车此次工商变更是在为下一步的资本运作做准备。 ”某接近百度方面人士向记者表示， 集度汽车的运营主体没有变， 百度和吉利的合作关系也没有变。

　　6月30日， 集度汽车方面回应《证券日报》记者称： “这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整， 集度仍由百度和吉利共同持股， 双方所持股份不变， 集度CEO为夏一平。 ”

　　吉利方面也给了记者类似的答复。 在双方先后做出官方回应后， 夏一平在朋友圈发文强调“双方所持股份不变， 夏叔我也还是集度CEO， 谢谢大家”。

　　公开资料显示， 2021年1月11日， 百度集团宣布与浙江吉利控股集团合作， 以整车制造商的身份进军汽车行业。 2021年3月2日， 集度汽车正式成立， 公司经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、 技术开发、 技术咨询、 技术交流等；2022年1月26日， 集度汽车宣布已完成近4亿美元的A轮融资， 此轮融资由百度和吉利共同增持。

　　此前， 夏一平在接受《证券日报》记者采访时曾表示， 百度在集度汽车中处于主导地位。 集度汽车负责“端到端”服务， 无论是软硬件都由集度主导。 吉利作为战略合作伙伴， 会在硬件方面， 配合集度针对产品设计要求开展相关工作。

　　夏一平还表示， 集度的首款车型除将利用吉利方面的制造能力外， 还将共享吉利的供应链系统， 从而规避新创公司在成本与质量控制方面的短板。

　　为谋求独立上市做准备？

　　《证券日报》记者查询发现， 除了发生工商变更的集度汽车外， 目前， 上海集度有限公司（简称上海集度）、 北京集度科技有限公司（简称北京集度）、 集度汽车（香港）有限公司（简称集度香港）， 以及集度科技有限公司（简称集度科技）等公司仍为存续状态。

　　其中， 集度香港分别持有上海集度和北京集度100%股份。 百度通过关联公司百瑞翔持有集度科技100%股份。 经记者查询， 集度香港成立于2021年7月13日， 为一家私人股份公司， 背后股东是一家注册地在海外的名为“JIDU Auto Inc。 ”的公司。

　　据接近吉利汽车的相关人士透露： “此次调整系吉利方面主体公司变换， 后续将有新的吉利方面主体公司接入， 替换原吉利旗下上海华普汽车有限公司成为集度新股东， 目前该事项仍处于调整阶段。 ”

　　业内普遍猜测， 集度此次工商变更意在转红筹架构， 为未来独立上市做准备。 所谓红筹架构， 是指中国境内的公司（不含香港、 澳门和台湾）在境外设立离岸公司， 然后将境内公司的资产注入或转移至境外公司， 以实现境外控股公司在海外上市融资目的的结构。 然而， 对于该说法， 集度方面并未做出回应。

本期话题： 林少华： 有灵性的文学翻译翩翩起舞******

□薄克国

这里有直达名家名人的快速通道， 汇集提炼大家的各种关心关切， 让你从作品之外了解他们和他们的创作经历， 你若问， 他就答。

你问我答

本期嘉宾： 林少华

1952年生， 中国海洋大学外国语学院教授， 青岛市作家协会副主席。 主要著作有《落花之美》《为了灵魂的自由》《乡愁与良知》《雨夜灯》等， 译著有《挪威的森林》《海边的卡夫卡》《刺杀骑士团长》等作品。

1

薄克国： 您是如何看待文学翻译的？

林少华： 文学翻译是艺术， 是语言艺术， 有灵性的文学翻译翩翩起舞。 而对于艺术来说， 所谓正确、 精确并不总是最重要的。 重要的是唤起欣赏者的审美愉悦、 重构审美信息。 换言之， 真正的文学翻译， 不是传达杨贵妃的三围数据， 而是发掘“梨花一枝春带雨”的诗性美感。 这也是我的翻译观： “审美忠实”。 翻译和弹钢琴有关。 有人说， 原文好比乐谱， 译者好比钢琴手， 乐谱是同一个， 但弹起来一人一个样。 大家面对贝多芬的命运交响曲， 曲谱都是一样的， 但是十个钢琴家弹奏， 就是十个味道。 《挪威的森林》， 文本是一样的， 一百个人翻译， 有一百个《挪威的森林》。 故事是一样的， 主题是一样的， 情节人物都是一样的， 不一样的是语言风格， 特别是通过语言给人达成的审美感觉， 那是不一样的。

2

薄克国： ： 与年轻人交流， 对您创作有什么帮助？

林少华： 到我这个年龄的人， 很多人已经离开了工作一线， 我毕竟还在第一线工作着， 经常接触年轻人， 知道他们的所思所想， 感觉自己也变得年轻了。 我能够被年轻人所接受， 应该是一种幸运。 我没有感到与年轻人之间有代沟， 孩子们很可爱。 他们认真看书， 认真思考社会、 人生和未来。 说到底， 我爱讲台， 舍不得学生的眼神。

3

薄克国： 您最近有什么计划吗？

林少华： 这次到关东的故乡度假， 计划赶一部书稿， 翻译一本书， 还有就是把《三国演义》连环画重看一遍： 在院子葡萄架下， 搬一把藤椅， 看《三国演义》连环画， 老版的， 买了好几年了， 一直想坐在葡萄架下， 把小时候没有看全的补上。 一年忙到头， 始终找不出时间来， 今年我一定要重看一遍， 重温童年的记忆。

4

薄克国： 您日常的爱好是什么？

林少华： 我这辈子有两大爱好， 一个是书， 一个是树。 碰巧， 我的本职工作是教书， 我的爱好是种树， 喜欢大自然， 喜欢花草树木。 客观上， 我在乡下的房前屋后， 种植了一二百棵树。 篱笆外面种植散树， 院墙里面种植果树。 我的快乐， 来自阅读， 来自花草树木。 尽管住在海边， 我去海边的时候很少。 我是山民出身， 在山沟里长大的， 对山、 对花草树木有着天然的亲近感。 从审美角度看， 大海毕竟是宏大叙事， 自然有变化， 微观上看不清楚， 感觉比较单调。 山就不同了， 一年四季甚至每天都有变化， 树叶发芽、 长大， 一天一个样。 颜色上， 春天是新绿， 夏天是浓绿， 秋天是金黄， 山的表情要比大海的表情丰富得多。

5

薄克国： 您现在的生活和您的理想退休生活一样吗？

林少华： 翻译、 著书、 讲座……退休了还被认为有“剩余价值”， 还被人需要， 更是一种幸运。 讲座西装革履， 意气风发， 听者云集， 山鸣谷应， 掌声笑脸， 香茗鲜花， 想痴呆都休想， 夫复何求！一句话， 不是苦了， 而是乐了、 美了、 爽了！

耳朵里的 沈阳变奏******

□林文钦

在声音变幻中体验沈阳， 可以感受城市成长的文明节拍。 只要你闭眼想象一下十年前后的民房、 街道， 就会感慨时代的变迁和生活的幸福。

客居沈阳的时日， 我的耳朵见证了城市现代化进程的精彩演绎。 大小建筑工地， 轰轰烈烈的挖掘机， 指挥台上的开工哨子……拆迁和重建， 像在城市上空吹响的起床号和冲锋号。 这一过程中， 城市建设也由单一号角演变成宏大交响乐。

日复一日， 耳朵里的沈阳在周而复始地鸣奏时代乐章， 车轮声、 机械的轰鸣、 流行音乐以及各种人声合成的市声， 这繁杂声音很像动车奔跑的音律， 激发着人的想象。 而这城市的所有喧哗， 不正汇成一支摇滚乐吗？

一人独处时， 我细品城市声音中蕴藏的独特味道。 那些消失的声音已永远消失， 保存下来的声音， 如评剧、 民歌小调、 小贩的吆喝声， 渐渐成为历史回忆。 而今小街上响起新的吆喝： “收购旧桌椅、 老家具、 红木家具……”吆喝声中夹杂着南腔北调， 听起来像小品或相声， 不啻是一种艺术享受。

晚春之晨， 我悠闲步入蒲河生态廊道， 感觉到这里的声音已更换了音色。 晨风中， 蒲河河畔飘来舞蹈旋律， 退休大妈们在动感的《好日子》中翩翩起舞。 午后， 我聆听了师大诗歌朗诵会， 开场的一首《面朝五月， 春暖花开》就让人心旷神怡。 想来， 现代城市的不同声音组合在一起， 竟是如此的灵动而亲切。

城市在扩展， 建筑在拔高， 这是发展中必然发生的景象。 像桃仙机场、 沈阳站、 长途客运中心等场所， 它们发出的声音并未必仅是动人的乐章。 工业园的电锯声、 浑南大道的车流声、 商业街的叫卖声……每一种声音， 都增加了城市音响的分贝。 而这纷繁的景象， 却又掩盖不了城市的休闲品质， 市声里有着无尽的安宁与恬淡。

古意而新潮的沈阳， 它日新月异的发展汇成一首大型交响乐， 传扬一曲更新更美更动听的“新时代颂歌”。

沙巴足球网（沙巴足球平台）美国发射“顶石”卫星为登月计划探路******

6月28日， 美国CAPSTONE立方体卫星发射现场。

本报讯 6月28日， 搭载着美国宇航局（NASA）地月自主定位系统技术操作和导航实验（CAPSTONE， 又称“顶石”）立方体卫星的电子火箭在新西兰成功发射。 该火箭由美国商业航天企业火箭实验室研发。

“顶石”立方体卫星是美国登月计划——阿尔忒弥斯的一部分， 旨在测试未来月球空间站的轨道。 目前， 该卫星在太空中安全运行， 已开始了第一段月球之旅。 这是阿尔忒弥斯计划的第一步， 该计划的目标是在2025年前将一名男性和首位女性送上月球。

“顶石”目前处于近地轨道， 该航天器需要约4个月的时间才能到达预定的月球轨道。 NASA邀请公众使用其开发的“太阳系之眼”3D可视化Web模拟应用环境实时关注航天器的旅程。

“顶石”与火箭实验室的“月球光子”相连， 后者是电子火箭的第三级， 将把“顶石”送入深空。 在发射后不久， “月球光子”与电子火箭的第二级分离。 在接下来的6天里， “月球光子”的发动机将定期点火， 使其加速超越近地轨道， 并将“顶石”立方体卫星置于弹道式月球转移轨道上。 然后， “顶石”将利用自身的推进系统和太阳引力， 继续向月球航行。 重力驱动轨道将大大减少“奔月”立方体卫星所需的燃料。

最终， “顶石”将进入近直线晕轨道（NRHO）。 到达NRHO后， “顶石”将在距月球最近（北极）1000英里、 最远（南极）43500英里的范围内环绕月球运行， 每6天半为一个周期， 持续6个月， 以进行动力学研究。

任务期间， “顶石”作为阿尔忒弥斯计划的探路者， 将提供有关在NRHO中运行操作的相关数据， 并对关键技术进行验证。 （徐锐）

自动化、 可更换， 丰田供应商为汽车打造未来座舱******

　　编译 / 马晓蕾编辑 / 张   南

　　设计 / 赵昊然

　　来源 / Autonews   作者： HANS GREIMEL

　　“豆荚车”（pod car）是一种无人驾驶车辆， 在不久的将来会在高架桥或传统公共道路上使用个人快速交通（PRT）系统运行。

　　个人快速交通则是一种新的公共交通系统， 为拥堵地区的快速通行而设计。 它们的运作方式很像传统的铁路和有轨电车网络， 建在繁忙的道路和高速公路之上。

　　假设在未来的某一天， 你乘坐一辆自动驾驶的“豆荚车”驶入高速公路， 目的地是另一个国家， 路途遥远。 午饭时间到了， 为了节省时间， 你并不打算停车用餐。

　　你通过车上的点餐系统下单了一个三明治， 不久之后， 一架无人机来到了车辆上方， 通过车顶的送餐口将一个装有三明治的盒子送进了车内。

　　虽然， 这一场景目前只停留在想象阶段， 离现实生活似乎还很遥远， 但汽车行业的供应商已经开始构思、 开发和准备生产这种产品和技术。

　　在日本， 世界上最大的汽车供应商之一丰田纺织株式会社（Toyota Boshoku）认为， 这一领域的创新能产生更大的利润。

　　自动驾驶共享汽车和Robotaxi的到来对汽车制造商和零部件供应商都是巨大的冲击。 这是汽车行业一个不争的事实。 叫车的人越来越多， 买车的人将越来越少。 现有的汽车销售模式可能会发生逆转。

　　作为丰田汽车的主要座椅和内饰系统供应商， 丰田纺织正在采用非典型的思维模式来看待这个问题： 在新时代， 它不仅不会失去业务份额， 反而看到了潜在的巨额收益。

　　“我们所面临的挑战是如何分到这块蛋糕， 扩大业务， 并保持举足轻重的地位。 ”丰田纺织公司内部空间远景规划中心的首席品牌官和内部空间主管理查德·郑（Richard Chung）透露， “我们的目标是成为出行世界中的内部空间创造者。 ”

　　该战略基于这样一种假设： 未来车辆主要以车队运营， 车辆内饰的损坏速度会比今天快得多。 因此， 可更换的、 混搭的车厢布局将炙手可热。 而且， 内饰将向休息室风格靠拢， 可能性会越来越多。

　　郑说： “丰田纺织可以利用这一转型， 使全球收入翻两番。 ”

　　即将揭晓

　　丰田纺织的思维转变揭示了在这个被电动化、 车联网和自动驾驶等趋势所围困的瞬息万变的行业里， 供应商是如何跳出框架的。

　　面临风险的不仅是大型供应商， 还有丰田汽车。 作为丰田纺织的最大股东， 丰田汽车拥有31%的股份， 它正依靠这家零部件制造商来帮助自己完成转型。

　　今年， 丰田纺织在拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）上， 以MX221概念车为中心， 预览了其对未来发展方向的设想。 这款概念车的内部空间演示向人们设想了2030年的世界。 这辆箱形四轮车上有大约50项面向未来的创新。

　　“这些并不都只是梦想和概念。 它们的设计都是为了迁移到量产车辆上。 ”郑说。

　　其中一些小设计可能很快， 至少会赶在自动驾驶时代真正到来之前在丰田汽车上亮相。 包括紫外线LED消毒灯、 车内气候控制风幕， 以及用于整个车厢无线电子设备的微波电源系统。

　　内饰使用环保材料纳米纤维素和洋麻纤维复合板， 座椅是基于可快速更换的模块系统设计的， 可以根据乘客的数量进行调整。 有一个缓解晕车的技术。 当然， 还有无人机送餐。

　　“我们这次的主题是‘多样性’。 ”郑说， “多样化的用户与产品的多功能性。 ”

　　创新的车队

　　MX221共享Robotaxi的概念车

　　在MX221共享Robotaxi概念车身上， 丰田纺织和丰田供应链中的其他企业进行了多项创新， 共同塑造一款未来车辆。

　　多样性。 四类可更换的内饰： 经济型、 经济型+、 高级和定制。 这种灵活性可以满足轮椅上下车或特殊用途。

　　干净整洁。 内置紫外线LED消毒灯对乘客座椅进行消毒， 配备空气净化器利用催化过程过滤污染物和杂质。

　　失物招领。 这是一个通知功能， 在乘客下车时在地面投射信息来提醒落在车内的物品。

　　滑上、 滑下。 滑动的坡道方便轮椅上下。 专门设计了轮椅防撞固定夹， 可直接固定在座椅框架上， 并使用安全带。

　　混搭和匹配。 内饰灵活， 座椅可以任意布局， 可在轨道上移动。 轨道可用拉链隐藏。

　　缓解晕车。 在即将转弯和变换车道时， 通过视觉和触觉提醒乘客， 并帮助缓解不适。 例如， 座椅右侧振动表明即将右转， 颈后部温和地吹风进一步缓解不适。

　　舒适。 车门处的风幕有助于保持车内气候恒定， 同时吹走乘客上车时的灰尘。

　　安静。 私密音响系统在环绕式头枕上安装了扬声器， 在每个乘客周围形成一个环绕音， 避免打扰到车厢内的其他人。

　　安全带+。 每个座位的安全带都有一个安全气囊， 在碰撞时提供额外的缓冲， 解决了开放性座舱中安全气囊的放置难题。

　　无线传输。 微波电源系统将电流无线传输到座椅控制装置， 激活电子座椅， 省去了线束。

　　摇篮曲。 新的高级座椅原型配备“云端摇摆”模式， 像婴儿的摇篮一样来回摇晃， 实现极致放松。

　　照亮道路。 车身颜色的外部灯效与乘客的智能手机app和数字钥匙相一致， 使乘客上车前更容易识别车辆。

　　丰田的团队合作

　　MX221的名字来源： MX是“Mobility Experience”（出行体验）的缩写， 221指代2022年展示的第一款， 也是排名第一位的概念车。 它集中了丰田集团的全部火力， 包括它庞大的供应商体系。

　　减少热能损耗的技术来自电装公司（Denso Corp.）；车厢卫生和部件更换定时提醒系统来自变速器、 底盘和制动器巨头爱信公司（Aisin Corp.）；机舱空气质量控制和应急安全方面的技术来自专注密封剂、 装饰品和塑料的丰田合成株式会社（Toyoda Gosei Co.）；未来车辆的进入和安全通知技术由车锁和安全带制造商东海瑞卡（Tokai Rika）提供。

　　不过， 绝大部分技术是由丰田纺织贡献的， 并将它们整合在一起， 提出了全面的车内座舱建议。

　　要在新技术方面进行巨额投资， 整合与规模是关键。 在行业不断变化的时代， 这些投资是提高竞争力所必需的。

　　丰田集团的供应商有一个内部的支持网络。

　　债券评级机构穆迪（Moody）日本公司副总裁兼汽车供应商分析师西尾良平（Ryohei Nishio）说： “总的来说， 能够成为丰田集团的一部分， 对供应商来说是好事， 特别是那些投资于电气化和自动驾驶等新技术的供应商。 ”

　　他说： “这些供应商与丰田体系下的其他企业在商业交易、 合资企业以及交叉持股和借调管理层等领域进行了密切的合作。 也使汽车供应商能够帮助分担高额支出和前期投资需求， 提高成本效率和研发能力。 ”

　　“然而， 日本的供应商， 尤其是那些经连会（keiretsu）体系的供应商， 也被它们的大客户和特定的技术议程所束缚， 这意味着它们可能落后于全球趋势。 ”IHS Markit公司的汽车供应链副总裁马特奥·菲尼（Matteo Fini）指出。

　　菲尼说， 在自动驾驶传感器、 电动汽车硬件和车联网等尖端领域， 只有两家日本供应商跻身全球前十名。 在传感器领域， 松下处于第一梯队， 而松下和电装在车联网领域互相竞争。

　　在出行即服务（Mobility as a service， MaaS）方面， 由于日本在5G网络部署等问题上立法滞后， 以及本国道路狭窄不适合该技术， 日本供应商受到了很大的阻力。

　　“他们的情况并不理想。 ”菲尼说， “在这些领域的优势来自于你的地理位置， 以及你业务所在的主要国家的发展情况。 ”

　　车队的未来

　　丰田纺织于1918年由丰田章男的曾祖父丰田佐吉（Sakichi Toyoda）创立， 当时是一家纺织品制造商。 今天， 它在《汽车新闻》的全球百强供应商名单中排名第27位， 2021年的全球销售额为93.3亿美元。

　　它的新业务计划满足日益增长的乘用车和Robotaxi车队的需求。 该战略是以航空业务为蓝本。 一家航空公司的喷气式客机可以使用很多年， 但这些飞机的座椅和内饰会不断翻新升级。

　　飞机内饰升级后， 座椅会更舒适、 高等舱位私密性提升、 新增了视频显示器， 甚至卫生间都会更高级。

　　丰田纺织多年来一直为航空业提供内饰。 郑指出， 在航空航天领域， 一架飞机要运行25年， 每隔六年左右就要更换新的内饰。 丰田纺织希望将这种模式转移到地面的车队上来。

　　丰田纺织预测， 到2030年， 当L3和L4自动驾驶得到普及， 叫车服务和robotaxi将占到出行市场的近40%。 相比之下， 自有或租赁的车辆应占市场的30%左右。

　　到2050年， 它预测会有更大的转变， L5 Robotaxi将占到80%。

　　这一前景预测与今天的情况完全相反。 打车服务现在只占10%多一点， 而Robotaxi还在开发中。 私家车几乎占80%的份额。

　　但未来的车队运营商已经在规划自己的第一步。 中国的网约车巨头滴滴预计在2030年将有100万辆Robotaxi。 在得克萨斯州， 丰田和Aurora正在测试一个自动驾驶打车车队。

　　同时， Cruise和Waymo已经获得了在加州推出商业自动驾驶汽车服务的许可。 Cruise表示， 该许可使其成为第一家提供“无人驾驶”商业打车服务的公司， 是迈向Robotaxi未来的关键一步。

　　这些举动将刺激汽车制造商生产更多的车辆来补充这些车队， 比如起亚公司正将此类专用车辆作为未来扩张计划的支柱。

　　“经济模式正在朝着这个方向转变。 ”郑说， “我们相信， 消费者也需要这样的产品和服务， 能为他们节省更多时间、 提供更多便利、 更多空间、 更多隐私、 更多福利和更好的用户体验。 ”

　　郑估计， 今天的人类出租车司机平均每年行驶5.6万公里， 8小时轮班。 然而， L4级自动驾驶Robotaxi可以每天运营20个小时， 每年行驶多达13.92万公里， 或者在Robotaxi的预期6年寿命内行驶约83.52万公里。

　　“这意味着折旧和磨损得更快。 ”郑说， “它们可能需要经常更换内饰。 ”

　　丰田纺织计划为每辆车都推出不同的内饰套件， 如经济型、 经济型+、 高级和定制型。 一方面能够拉动销量， 一方面将使运营商能够根据当天的客户需求重新配置座舱。

　　在定期维护与零部件更换的基础上， 销量就起来了， 丰田纺织因此看到了“豆荚车”的光明前景。

　　“今天， 在一辆车的生命周期内只有一套座舱。 在未来， 你可以有不同的座舱体验。 ”郑说， “我们的收入会增加， 因为每辆车至少要卖出四个不同的套件， 再加上替换件。 这创造了新的需求。 ”

　　与丰田进行绑定更可以保证收入， 丰田纺织90%的收入都来自丰田汽车， 但这很不平衡。

　　丰田纺织的如意算盘是， 如果它能在未来出行的内饰方面占据领先地位， 就能将客户群从丰田汽车扩大到其他汽车制造商和车队供应商。

　　多样化的销售基础不仅会使丰田纺织受益， 还会使丰田汽车拥有更强大的供应商网络。

　　“我们希望成为一家扩大发展的公司。 ”郑说， “即使有新的客户或新的细分市场， 我们希望命运能掌握在自己手里。 ”

广州城市公园开放草坪管理再征意见 取消草坪聚会超过10人需报备等限制******

新快报讯 记者王彤报道 日前， 广州市林业和园林局在官网发布了关于公开征求《广州市城市公园开放草坪的管理指引 （第二次征求意见稿）》（下称“第二次征求意见稿”）意见的公告。 据悉， 第二次征求意见稿取消了在草坪聚会超过10人需向公园管理机构报备等系列限制。

公告指出， 《广州市城市公园开放草坪的管理指引（征求意见稿）》（下称首稿）受到市民和社会各界广泛关注， 积极反馈意见。 主要意见建议集中在几方面： 一是限制规定不宜过多。 公园是为游客提供休闲娱乐的地方， 不应禁止、 限制各种合理的活动。 二是赞成加强管理。 管理方加大草坪的保养和维护， 开拓更多空间对市民开放。 三是预约机制应人性化， 网上预约和现场预约相结合。

基于此， 公告指出， 市林业和园林局从三个方面进行了优化完善： 一是坚持开放城市公园的草坪， 为游人提供生态文明服务。 二是加强开放草坪的管理养护， 加强周边环境和秩序管理。 三是依法依规开展相关活动， 不做额外限制。

记者对比发现， 第二次征求意见稿相关指引更加灵活。 比如， 首稿规定， 划定可搭建帐篷的区域， 不超过开放草坪面积的二分之一；合理控制帐篷数量， 建立搭帐篷网上预约制度。 二次稿则指出， 公园管理机构应有序开展搭建帐篷服务和管理， 视游人实际情况， 可以建立网上预约为主、 现场预约为辅的搭建帐篷服务制度；应当科学合理划定开放草坪搭建帐篷区域， 根据草坪承载能力科学设置搭帐篷数量。 此外， 首稿规定， 公众在开放草坪要控制聚会人数， 超过10人需向公园管理机构报备；第二次征求意见稿则无相关的表述。

第二次征求意见稿还指出， 公园管理机构应结合草坪开放选择合适的草种， 并逐步增加开放区域供游人游玩、 休憩。 公园管理机构应当结合公园实际情况和游人需求在公园内划定开放草坪区域， 并在公园显著位置和开放草坪区域设置告示牌， 公布开放草坪的范围和开放时间。

一场大胜过后 中国队从小组中脱颖而出******

男篮世预赛 中国94∶58中国台北

新快报讯 记者高京报道 昨天， 男篮世界杯预选赛在墨尔本再战一轮， 中国男篮以36分的优势轻取中国台北男篮， 顺利完成小组出线任务。

由于双方实力差距过大， 中国队此役更多以磨合阵容为主， 报名的12名球员全部得到出场机会。 其中胡明轩拿到全队最高的26分， 外加6个篮板和4次助攻2次抢断， 周琦拿到21分8个篮板和4次盖帽， 首次披上中国队战袍的朱俊龙拿到9分和6个篮板。

由于锋线位置缺人， 本次比赛中国队后卫时不时就要客串锋线球员， 这也给后卫们提出了新的要求。 从目前来看， 球员们完成得不错。

“对自身来说就是放平心态， 从防守做起， 去拼每一个球， 为中国队尽一份自己的力量。 通过比赛， 发现自己还有些不足， 包括身体对抗， 期待自己总结之后可以有更好的发挥。 ”胡明轩表示。

此役过后， 中国队已确定从小组出线， 这一阶段的任务已顺利完成。 当然对于志在重振雄风的球队来说， 这只是一个开始， 接下来还有更多的困难在等待着队伍。

“新一届中国男篮成立以后， 这是第一次参加的大型国际比赛， 对球队是考验和验证， 也是一个锻炼机会。 我希望通过这次4场比赛达到一个很好的状态， 找到自身的不足， 然后更好地为亚洲杯去准备。 ”中国队主帅杜锋在赛后表示。

按照赛程， 中国男篮今天将调整一天， 随后还将先后迎战澳大利亚和中国台北， 这两场比赛给队伍提供了难得的练兵机会。

由于中国队长时间没有参加国际比赛， 球员们对于裁判的吹罚以及赛场氛围都需要一个适应的过程。 两场过后， 球队将以更好的状态去再战澳大利亚， 外界都期待球队能够在墨尔本完成复仇。

“我相信再战澳大利亚队时， 球队会比第一场做得更好， 队伍都非常期待下一场球。 ”杜锋说。

沙巴足球网（沙巴足球平台）放弃增资哪吒 360意欲何为？******

　　本报记者 李昆昆 李正豪 北京报道

　　6月27日， 三六零（601360.SH）发布公告称， 旗下全资子公司三六零（北京）私募基金管理有限公司（以下简称“三六零私募基金”）拟将其持有的合众新能源汽车有限公司（以下简称“哪吒汽车”）79994371.67元注册资本（未实际出资）， 对应哪吒汽车3.532%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、 深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙）， 转让对价为0元。 转让完成后， 360仍持有哪吒汽车11.4266%股权。

　　作为三六零的母公司360集团董事长兼CEO周鸿祎回应媒体称， 哪吒汽车还是一个创业公司， 需要让创始人团队主导公司发展， 而不是完全由资本主导， 但现在创始人团队股权太少。 360的定位还是支持和辅助（创始人）团队。

　　0元股权转让

　　对于此次股权变更， 360方面告诉《中国经营报》记者， 为支持哪吒汽车股份制改造等工作， 董事会同意统一放弃包括赎回权、 优先收购权、 追加投资权等特殊权利， 并授权管理层根据具体情况酌情处理相关事宜， 签署相关协议和其他必要文件。

　　6月27日上午， 哪吒汽车亦发布公告表示， 此次360转让的部分股权的基金， 与管理团队形成一致行动人， 有利于改善公司治理结构， 增强经营团队的控制权， 对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。 目前， 哪吒汽车正在推进本轮融资的工商变更工作， 并将迅速启动公司股份制改制工作。

　　一位不愿具名的互联网观察人士向记者解释道， “0元转让投资权， 这件事情该怎么理解？举个不恰当的例子， 你看好了一套房子， 和房东签了合同， 价格是30万元。 后来房子涨到了100万元， 你狂喜一阵， 却做了一个决定： 把30万元购买100万元房子的资格， 无偿转让给更需要的人。 这件事情， 如果单纯从商业层面来看， 当然难以理解， 但从更高的价值实现层面来看， 则一目了然， 再清楚不过。 ”

　　哪吒汽车公告显示， 360的部分股权转让后， 仍持有哪吒汽车10%以上的股份， 是哪吒汽车重要股东。 双方将在数字安全、 智能驾驶安全技术等领域持续合作， 进一步保障智能网联汽车的安全。 360的公告显示， 转让完成后， 其仍持有哪吒汽车约11.43%股权。

　　此外， 哪吒汽车公告还透露， 此次股权调整可能与哪吒汽车准备IPO有关。 哪吒汽车方面表示， 其正在推进本轮融资的工商变更工作， 并将迅速启动公司股份制改制工作。 而股改是公司上市前的必要程序， 以使得公司产权明晰， 股权结构合理。 而根据《首次公开发行股票并上市管理办法》（证监会令第32号）第8条规定， 只有股份有限公司的股票才能公开发行上市。

　　产业互联网资深分析师、 中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖在接受本报记者采访时表示， “360放弃增持哪吒汽车， 需要看哪吒汽车后续发展是否真像双方所言， 确实往改善公司治理结构、 往上市方向做准备。 也要看360后续与哪吒汽车在各个层面的合作是往更深化的方向走， 还是往解绑的方向走。 ”

　　多方位布局

　　财报显示， 哪吒汽车2021年营收为57.35亿元， 净亏损为29亿元， 扣非后净亏损为30.52亿元。 据哪吒汽车对外发布的2022年5月份的交付数据， 哪吒汽车共交付新车11009 台， 同比增长144%。

　　周鸿祎坚定地表达了对创始团队的支持， 360公司依然表示双方将在网络安全、 智能驾驶安全技术等领域持续保持沟通， 共同深入研究智能网联汽车安全。 “相当于我的投资额虽然变少了， 但我对你的付出却不能少！”上述互联网观察人士说。

　　谈及哪吒汽车的发展， 钱文颖表示， 哪吒汽车今年以来在造车新势力中的销量增速还是很强劲的， 基本上排到造车新势力前三的位置。 但哪吒汽车相比第一梯队的造车新势力而言， 在产品定位上相对中低端， 智能电动汽车的成本一定程度上决定其智能化水平， 后续哪吒汽车要想加强在新一轮竞赛中的实力， 需要持续在技术和产品上加强研发、 提升能力。 目前， 哪吒汽车也在想推出全栈自研的新产品往30万元左右的中高端市场进军， 但这个市场竞争非常激烈， 产品也非常多。 一般而言， 品牌从高往低做相对好拓展， 而从低往高做， 因为带有一定的品牌烙印， 再获取消费者认可上可能会有一定的阻碍。

　　“原先哪吒汽车的市场定位是‘为人民造车’‘科技平权’， 在新造车领域锚定了一个让消费者记忆相对深刻的定位。 那么， 哪吒汽车接下来的发展可能需要思考清楚的是自己的战略问题， 接下来的重心是挤入中高端市场， 还是坚持‘为人民造车’‘科技平权’的初衷， 以及如何再进一步拓展市场， 并减少亏损、 提高利润。 ”钱文颖说。

　　值得关注的是， 除了发力新能源汽车之外， 今年360还在布局元宇宙。

　　近期， 360推出了一款元宇宙产品“N世界”。 据官方介绍， “N世界”是新一代的兴趣元宇宙， 多人沉浸式的互动社区。 据接近360的人士透露， 公司内部对这款产品比较重视， 除了有移动APP外， 360还给予了“N世界”价值千万元的Web版“n.cn”域名作为官网。

　　就用户体验与玩法来看， “N世界”类似于国外拥有超过1.5亿的月活跃用户的语音聊天软件discord， 最关键的是用户活动中体现出的社群属性。 不过， 360在元宇宙方面还是在做To B项目。 最近360与居然之家方面达成合作， 360集团将发挥自身在数字化方面的优势， 在为居然之家本身的安全和供应链安全提供保障的同时， 还将基于“N世界”打造元宇宙， 帮助居然之家建设门店地图， 举办线上发布会和培训， 通过打造CRM（客户关系管理）系统沉淀私域流量等， 助力居然之家把握数字化转型新机遇。

　　另外， 在6月24日举行的第六届世界智能大会创新发展高峰会上， 周鸿祎表示： “我们给每家小微企业补贴两万块钱， 预计今年会发展到100万家中小微企业， 也就是说我们会拿出200亿元来扶持中小微企业数字化的第一步。 ”

　　周鸿祎说， 中国经济有一个“56789”的说法。 中小微企业贡献了50%以上的税收， 60%以上的GDP， 70%以上的技术创新成果和80%以上的就业， 企业数量占全国企业90%以上。 然而， 当前大多数中小微企业却处于数字化的盲区， 面临“五没”困境： 没钱、 没人、 没技术、 没效果、 没保障。 不夸张地说， 4000万中小微企业能否成功实现数字化转型， 直接关系着国家数字化战略的成败。

　　为此， 今年360试水推出了面向中小微企业的“数字安全云服务”， 将电脑安全、 软件安全、 外设安全、 资产安全、 数据安全、 文件安全等各类基础性服务免费开放给中小微企业。 “在短短的时间内就发展到了50万用户， 欢迎更多的中小微企业来薅360的羊毛。 ”周鸿祎表示。