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作者：孤云飞岫

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最后更新：2002-01-30 2002-01-30 06:12:27

lpl下注新版下载（lpl下注新版APP）挖人靠“竞拍”！这个行业正上演“抢人”大战******

　　一场芯片行业的人才争夺战正热烈上演。

　　陈一今年硕士毕业， 但早在去年秋招之时， 他就拿到了8份芯片企业offer， 最高年薪开到了50万元， 最低年薪也有30万元， 同时附有股票期权。 在其他行业， 股票期权对于一个应届毕业生来说， 或是遥不可及的“待遇。

　　权威数据显示， 当前芯片行业的人才缺口超过20万人。 [1]

　　而一家知名人才解决方案公司发布的《2022人才趋势报告》指出， 2022年跳槽薪酬涨幅榜上， 芯片行业薪水涨幅居首位， 超过了50%。

　　拿到了8份offer的陈一， 在同学里还不算突出， 他的有些同学甚至手握10多份offer。

　　据教育部统计， 2022年全国各类高校毕业生首次突破1000万人， 与此同时， 受疫情和国际形势影响， 就业市场用人需求下降。 但陈一们不仅丝毫未受整体就业形势的影响， 还很“吃香”， 因为他是芯片相关专业的毕业生。

　　企业间“竞拍式”抢人

　　陈一的8份offer来自五个城市， 这些芯片企业齐齐向陈一递出橄榄枝。

　　为了抢人， 芯片企业使出浑身解数。 一家知名电子科技有限公司人力资源部门负责人王女士， 工作一年比一年忙。

　　在她印象中， 2020年以来， 芯片企业之间的抢人异常激烈。 尤其2021年， 行业内卷到从5月份就开始了“秋招” 。 各大网站及媒体的招聘广告投放、 内部推荐等各种方法都用尽。 “各家公司开出的薪资待遇一个比一个高。 ”说起2021年的秋招大战， 王女士打开了话匣子。

图片来源： 受访者供图

　　2022年， 行业抢人仍在持续。 脉脉品牌市场中心总经理柳志卿表示， 2022年以来， 脉脉app关于芯片跳槽的话题量不断上升， 和去年相比提高了20%， 无论是发帖还是参与度， 都越发活跃， WAU（周活跃用户数）比去年增长50%。

　　王女士表示， 应届毕业生的拒签率直接反映人才争夺的激烈程度。 这两年， 芯片相关专业毕业生人手至少6-8个offer。 “真的是不惜成本抢人， 这也使得行业内卷很严重。 薪酬越开越高， 企业成本超负荷。 ”

　　在众多选择中， 陈一最终去了长沙的一家上市公司， 在他看来， “平台比较重要”。

　　“985、 211高校的硕士生， 40万左右的年薪绝对是很轻易可以拿得到的。 ”知名人才服务有限公司资深猎头Grace在接受每经记者采访时表示。 对于猎头而言， 应届毕业生并不是他们瞄准的“候选人”。 他们接触的更多是有数年经验的工程师。

　　“3年工作经验的， 年薪50万元~70万元；5年左右的， 年薪可达70万元以上， 能力强的甚至到100万元；工作经验到8年左右的候选人， 基本上年薪都要到100万了， 没有的话他是不会动的。 ” Grace对芯片行业的工程师待遇了如指掌。

　　Grace提到， 芯片行业的薪酬上涨主要是通过人员跳槽来推动和体现。 因此， 这个行业甚至出现了新老员工工资倒挂的“怪象”。 “在这家公司待的时间较长的人， 他可能还没有新人的薪水高。 实在太缺人了， 公司如果开不到与市场平级的薪水， 是没办法从外部吸入新鲜‘血液’的。 ”

　　不过当老员工工资被倒挂时， 他们又很容易被挖。 Grace遇到的一名“候选人”就是这样。 薪资被倒挂的他， 在接到另一家企业欲以双倍工资挖他的消息时， 很快向公司提出了辞职。 他的公司在他提出辞职后， 二话不说给他加薪100%， 薪水加到与挖人单位提供的一致。 候选人开始犹豫， 挖人单位坐不住了， 再提出在双倍薪资基础上再加薪10%。 “真的就像竞拍一样。 ”Grace感叹道。

芯片封装厂内景 图片来源： 受访者供图

　　E课网创始人赖琳晖告诉每经记者， 由于缺人， 芯片企业的用人门槛在降低。 比如， 某家芯片设计公司由于招不到他想要的人， 只能退而求次招了一批非芯片专业的人。 然后请他们公司做带薪的岗前培训。 “培训这几个月， 员工没有产出， 公司还要正常付工资。 对用人公司来说， 成本是非常高的。 说实话是被逼得没有办法。 本来是想去菜市场买鱼， 菜市场没鱼了， 就变成要自己挖个池塘养鱼了。 ”

　　据赖琳晖介绍， E课网近年业务量增长很快。 2021年， E课网深度培养并协助他们找到工作的学员有2000多人， “这里面， 在校学生和在职转行的比例是1： 1。 在职转行学员只要好好学习， 就业问题不太大。 ”

　　赖琳晖称， IC设计人才招聘可分为五个层次， Level 1是985高校集成电路专业的28所示范性微电子学院人才， Level 5是985/211理工科专业未掌握IC设计技能的人才。 “我毕业那会， 十几年前， 国内芯片企业较少， Level 1的人就已经能满足企业需求。 现在， 行业缺人， 芯片企业的招人门槛放宽到Level 4。 E课网在做的事情就是把Level 3~5的人才培养后， 使其素质向Level 1~2靠近， 同时把其他专业不对口的学生培养成level3~4的人。 ”

图片来源： 受访者供图

　　2021年， 李林作出了他职业生涯上的重要决定。 逮住时机， 他从国企职员成功“半路”转行到半导体行业， 目前在一家外企芯片厂做芯片测试。 他回忆应聘过程称， 他所在的企业本来只招研究生， 而他是本科生， 且本科专业是与芯片不太相关的电气专业。 这导致他的简历投了许久， 企业才决定给他一个面试机会。

　　这也侧面看出， 芯片企业的用人门槛的确是不断下降。

　　初创公司是薪酬主“推手”

　　深圳一家公司西安分公司技术负责人王得利， 还在不断面试求职者组建团队。 他们公司成立于2011年， 是pre-IPO企业， 旗下显示触控芯片出货量累计达1亿颗。 西安中心是去年成立的， 原本计划两年要招100人。

王得利 图片来源： 受访者供图

　　目前为止， 王得利还没完成招人目标。 “我们作为头部企业， 对手也会从我们这里挖人。 ”他告诉记者， 从行业的员工薪酬来看， 公司内部很卷， 公司与公司之间也很卷。 “企业有了资金的支持， 一些企业， 为了下一代产品开发， 哪怕牺牲当前利润也要把人挖过来。 ”

　　王得利说， 芯片行业是各个层次、 各个环节都缺人。 芯谋研究分析师张亚也告诉每经记者， 芯片行业基本上从大企业到小企业， 从技术人员到普工， 都缺人。

　　缺人的原因， 在于人才供求关系严重失衡。 根据中国半导体行业协会统计， 去年集成电路各环节销售收入继续增长， 芯片制造规模增速达24.1%， 在三业中增长最快；其次设计业增速为19.6%， 封测业增速为10.1%。 2021年， 芯片设计业规模首次突破4000亿元。 制造业规模也第一次超过3000亿元。 [2]

　　据Grace观察， “年轻人基础薪资比较低， 去年上涨幅度可达到100%-150%；而比较资深的人， 薪资基数高， 上涨幅度可能在30%-50%。 ”她表示， 行业的薪酬上涨并不是靠企业自主普遍上调员工薪酬拉动， 而是通过人员跳槽来体现。

　　王得利也提到， 芯片行业中层次人才跳动非常夸张。 “他们甚至半年一跳、 一年一跳。 ”相对于资深工程师或核心技术人员， 具有数年经验的中层次人才最容易被挖走。 “资深工程师大多数挖不动， 因为他们的薪酬动则上百万， 然后还有期权。 挖中层是最划算的， 50万或80万（年薪）， 再加期权， 然后再带个小项目， 他们就可以（被）挖走了。 ”

　　对此， 赖琳晖也有体会。 “现在这个行业， 人才在一家公司待的时间长度明显降低非常多。 以前一个工程师在一家公司呆三年以上是非常正常的。 但现在半年跳、 三个月跳都觉得很正常了。 ”

　　Grace在接受采访过程中也提到， 从抢手情况来看， 3-8年的工程师最受欢迎。 半导体行业是一个人才成长缓慢的行业， 一两年经验的工程师独立做项目的概率较小， 三年以上工作经验的工程师独立性更强。

　　赖琳晖认为， 半导体行业的工资其实是被大量的初创网红公司炒起来的。 “对它们来说， 它们背负了很多压力。 拿到很多融资， 一年之内一定要把团队建立起来， 这时挖人的成本是可以接受的。 传统的成熟公司其实是被迫接招。 招同一个人， 原来只花20万， 现在要花40万， 没办法。 ”

　　一家芯片企业的资深工程师罗舟也持有相同观点。 他认为， 行业高薪， 主要是因为创业公司之间互相挖人。 初创企业工资本身就高， 而“初创公司之间的人员流动发生了， 你再挖一次， 就相当于第三次挖同一个人。 这个被挖者的薪酬可能就会高些。 ” 经历过半导体行业起落周期的罗舟， 对行业薪酬飞涨直言“心态上没有太多变化。 ”在他看来， 当前芯片行业有点急躁， 一些公司追求短平快， 一年半年就要出货， 这促使他们不惜成本挖人。

　　2021年， 我国芯片半导体行业的投融资总金额达到了3876亿元， 远超2020年全年的1098亿元。 [3]国产替代热潮下， 新的主体不断涌现。 来自中国半导体行业协会的数据显示， 去年芯片设计企业数量达到2810家， 同比增长了26.7%。 不过， 这2800多家企业中， 人数少于100人的小微企业高达2351家。 [4]    

　　人才供给短期无法改变

　　“缺人肯定是缺人的， 芯片行业缺人的集中爆发是在2020年左右。 核心原因就是行业公司数量急剧上升， 而供给端， 这几年没有太大的变化。 这个行业的缺人问题， 短期内也没办法改变。 ” 赖琳晖向每经记者表示。

　　权威数据显示， 2020年我国直接从事集成电路产业的人员约54.1万人， 同比增长5.7%。 但根据全行业人才需求预测， 到2023年仍存在超20万人的缺口。 [1]需要注意的是， 20万是直接缺口， 其他如技术普工、 上游材料和设备领域的缺口还未在统计范畴。

　　2020年， 我国集成电路相关毕业生规模在21万人左右， 但仅有13.77%的学生在毕业后选择从事集成电路相关工作。 [1]

　　Grace在半导体行业摸爬滚打了很多年。 在从事猎头工作之前， 她从2000年起一直在一家芯片企业做HR。 她对国内芯片行业的人才缺口有较深的记忆， 她告诉记者， 2007年前后， 国内一般的芯片公司已经较难招到好学校的毕业生， 因为这些学生都去了国际大厂。 后来， 互联网兴起， 半导体行业的人才被互联网行业大幅分流。 “那个时候， 互联网对我们冲击非常大。 我记得很清楚， 我那会去学校巡讲校招， 我们半导体行业的薪水跟互联网行业开出来的薪水真的没办法比， 刚毕业就能差一倍左右。 ” Grace说。

　　张亚也告诉记者， 集成电路行业一直有不少校企合作、 产学研结合， 但互联网时代太猛， 他们给的薪资也高， 芯片行业抢不过。

　　2018年之后， 半导体行业的薪酬慢慢追赶， 同时， 互联网逐渐饱和。

　　为解决人才供应的问题， 国家也有努力。 2015年7月， 教育部等6部门公布了首批9所建设示范性微电子学院的高校名单以及17所支持筹备建设示范性微电子学院的高校名单。 [5]

　　今年2月， 教育部公布的《2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果》显示， 2021年有26所高校新增备案的集成电路设计与集成系统专业。 在这之前， 国内芯片相关专业在高校都属于二级学科。

　　成都一家射频芯片设计企业相关负责人张勇告诉记者， 集成电路专业的毕业生更适合做工程工艺、 封装。 “所以， 一般我们要跟流片厂、 封装厂对接， 从他们那边招人。 高校集成电路刚出来的人， 其实不太适合来我们这个企业。 ”“因为他来了也做不了任何事情， 他没有在产线上待过， 也不知道产线上这些东西的构成。 ”

　　记者了解到， 集成电路毕业生在进入企业工作前， 一般都需要经过岗前培训。

　　上文提到的王女士也透露， 公司将应届生招进去后， 会有成熟的员工作为导师一对一带教六个月。 通过试用期留下的新人， 在未来一年半， 将继续有导师带领进行实操性工作。 也就是说， 企业对应届毕业生手把手教学需两年。

有经验的工程师带新人 图片来源： 受访者供图

　　王得利表示， 芯片行业现在基本上要求设计人员必须是985、 211高校。 “因为他们的逻辑比较强， 沟通交流起来不会出太多问题。 芯片涉及模拟、 数字、 后端、 封装、 测试， 任何一个环节都有太多知识融合在一起。 只要某一点出错， 整个芯片就出错。 芯片各个环节都需要保证， 一旦出现一些逻辑错误， 造成的资金损失可能是几千万甚至上亿。 ”

　　这也是部分芯片企业不敢用应届生的原因。

　　张勇说， 应届毕业生更愿意去大厂， 而且大厂愿意要他们。 因为大厂体系成熟， 他们也缺“螺丝钉”。 他认为， 毕业生到大厂可以得到更好的历练。

　　人才热背后： 是个公司就要做芯片？

　　从国企转行做芯片测试的李林， 入职后的第一件事也是接受系列培训。 培训2~3个月后， 李林进入工作状态。 “先简单上手， 你想真正入门的话， 可能至少要花两年左右时间沉淀。 ”

　　像李林这样被吸引转行到半导体的人不在少数。 “行业薪资上涨， 对于行业发展是利大于弊。 因为这样能吸引到足够多优秀的人进来， 一个行业的发展， 没有人才是发展不起来的。 ” 赖琳晖说。

　　应届生方面， 每年5月， 腾讯等一批互联网大厂会进行秋招提前批招聘。 去年， 一批芯片企业也跟进开展秋招提前批， 其背后目的正是为了揽收互联网大厂流出的人才。

　　脉脉招聘市场总监、 脉脉人才智库业务负责人王侠君告诉记者， 从行业来说， 近年来， 互联网、 IT系统集成、 智能硬件等行业均有大量人才流出到集成电路行业。

　　在罗舟看来， 现阶段的半导体产业和互联网产业刚开始时有点像， 不同的是， 当前中国芯片的发展模式是以加工为主。 “有点类似深圳模式， 做组装。 ”IP一直是国内半导体行业的短板。

　　“国内芯片企业， 光注册的， 去年大概两三千家。 但事实上在做芯片的（公司）有13000多家。 是个公司就要做芯片， 因为有补贴。 其实挺奇怪， 这些公司的盈利模式到底是什么？” 罗舟认为， 当前的芯片行业泡沫大了一些， “现在（这个行业）倒不是在解决卡脖子的问题， 而是做替代性的产品。 就是想办法用更便宜的价格替代掉别人。 ”

　　张亚对此也有提及。 他告诉记者， 芯片行业， 一些企业在做低端重复性工作。 企业一些人出来创业， 也是做与原公司类似的东西， 抢原来公司的订单。 “对行业发展其实不好。 ”

　　罗舟提到， 随着新增一级学科的高校人才补齐， 他预计芯片行业的薪水届时会有一定下降。 “再过两年， 一些芯片公司会被洗牌倒闭。 这些创业公司的人就要以很便宜的价格去找工作， 甚至找不到工作。 ”

　　王得利则认为， 中国的消费市场足够大， 芯片行业会一直往前发展， 缺人将是常态， 因为“永远有新的机会， 永远需要新的人去做这个事情。 ”

　　不少企业及行业人士告诉记者， 芯片行业其实更缺的是高端人才。 赖琳晖提到， 缺人也分层次， 初级人才最容易补， 通过高校供应和培训可以满足， 高端人才缺位才是问题的关键。 王得利也告诉记者， 对于他们公司而言， 更缺的是高端人才。

　　“我们现在缺的是顶尖的研发人员， 其他的不缺。 ”张勇也这样向记者直言。

　　（应采访者要求， 文中陈一、 罗舟、 李林、 张勇均为化名）

西媒关注： 瑞士科学家研制出环保塑料******

参考消息网6月30日报道 据埃菲社6月27日报道， 瑞士洛桑联邦理工学院的一个科学家团队研制出一种特性类似于聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）的新型塑料， 这种塑料由植物“不可食用”部分制成， 易于生物降解。 PET是最常用于食品和化妆品领域的塑料材料之一。

报道称， 对抗塑料堆积是环境议题中有待攻克的一大挑战， 一些考察活动已证实存在由这种废弃物堆积而成的“岛屿”， 它们漂浮在海洋表面， 其中一些甚至与格陵兰岛面积（超过200万平方公里）相当， 对海洋生态系统构成威胁。

PET塑料在食品和化妆品包装生产过程中使用非常广泛， 集成本低廉、 热稳定性好、 机械强度高、 易于加工和兼容性好等特点于一身， 因此难以找到其替代品。

洛桑联邦理工学院的新闻稿称， 这些瑞士科学家在致力于研制由被称为“木质纤维素生物质”的非食用植物原料制成的可生物降解塑料的过程中， 找到了关键所在。

在这项由该校基础科学学院教授耶雷米·卢特巴赫领导的研究中， 研究人员研制出一种生物质衍生塑料， 它比传统塑料更环保， 并已成功用于包装丝带、 纺织纤维和三维打印丝材。

卢特巴赫解释说： “我们基本上就是在廉价化学品中‘烹制’木头或其他非食用植物原料、 例如农业废弃物， 只需一步就能生产出塑料前体。 ”

他说： “通过在塑料的分子结构中保持糖结构的完整性， 这种化学方法比目前替代品的生产方式要简单得多。 ”

新闻稿解释说， 这种技术通过在加工过程中添加一种结构成分（醛）， 使“植物原料的某些部分保持稳定并避免在提取过程中被破坏”成为可能。

另一位研究者洛伦茨·曼克说： “借助这项简单的技术， 我们能够将多达25%的农业废弃物或95%的纯糖转化成塑料。 ”

卢特巴赫强调， 这种塑料的独特之处在于糖的结构能够保持完整。

网易发布2021年ESG报告： 研发投入三年329亿， 研发人员占比50%******

　　新浪科技讯 6月30日下午消息， 网易发布2021年ESG（环境、 社会和管治）报告， 报告显示， 2021年网易获“全球培训业界奥斯卡奖”。 过去三年， 网易研发投入329亿， 研发人员超1.5万， 占比约50%。 报告显示， 网易为支援抗疫、 抗洪等重大事件累计捐款超8000 万元。 2021年12月， 摩根士丹利资本国际指数将网易ESG评级上调至A级。

　　ESG报告显示， 网易全职员工总数32000余人， 高级管理层女性占比为25%， IT员工中女性占比约为35%。

HTC手机， 元宇宙的“嫁衣”******

HTC的元宇宙大旗

编者按： 本文来自微信公众号 锌产业（ID： xinchanye2021）， 作者： 金旺， 创业邦经授权转载

2021年10月14日， HTC发布了一款轻量级VR眼镜——VIVE Flow。

相较于当时动辄几百克的VR眼镜（VR一体机）， 这款产品仅有189克， 因此也成了当时追求轻量化的VR眼镜的一个新高度。

除了轻量化， 相较于此前HTC发布的其他VR眼镜， VIVE Flow还有另一个独特之处——支持手机操控和手机投屏。

也正是基于这一预设功能， 一年后， HTC发布了一款「元宇宙手机」。

说起来， HTC也曾是那个智能手机群雄逐鹿年代的一名悍将。

HTC， 早年间曾作为戴尔、 惠普等PC顶流代工厂默默耕耘十余载， 在安卓生态崛起时， 把握住了时机， 成为第一个站出来支持安卓生态的厂商。

第一款安卓系统手机HTC G1在2008年一经发布， 仅在预售阶段就卖出了150万部， 成为当时谷歌与苹果在智能手机领域第一次交锋的冷兵器。

此后， HTC更是在手机行业从功能机向智能机过渡的窗口期一骑绝尘， 在2011年最辉煌的时候一度与苹果并驾齐驱， 甚至在2011年Q3， 在当时还是智能手机最大市场的美国单季度就卖出了570万台， 超过了苹果的460万部。

但随后与苹果、 三星的专利大战让HTC忙得焦头烂额， 最终在2017年将部分手机团队打包卖给了谷歌， 从此淡出智能手机市场， 转而押注VR。

或许是有了在智能手机领域摸爬滚打那几年的前车之鉴， 转向VR后， HTC既做硬件、 也做软件， 很早就搭建起了一整套VR生态， 也是这样的VR生态让HTC和它的掌门人王雪红在第一波VR热潮中再度走上了人生颠覆。

不过， 当时盯着这一市场的不只有HTC， 索尼、 谷歌在早年间就已布局， Facebook更是花巨资买来了当时业内颇负盛名的VR团队Oculus。

因此， HTC在VR领域的优势没能持续多久， 尤其在Oculus被收购后， HTC的市场份额开始一再遭受挤压。

据Steam平台在2021年12月公布的一份统计数据显示， 使用Oculus Quest 2的用户占达到比近40%， 而使用HTC Vive的用户占比仅剩8.26%。

要知道， 在2016年的那波VR热潮中， HTC也曾独占过30%以上的市场份额， 如今已是辉煌不再。

2021年10月29日， Facebook更名Meta， 彼时， 这一操作被不少业内人士解读为Facebook抢占元宇宙认知入口的一个疯狂举动。

这个消息一经传出， 为整个VR行业带来了第二春， 却也让Facebook再次成为HTC在元宇宙这条路上一个绕不开的劲敌。

Facebook和HTC较劲由来已久， 就在四年前， 2017年8月的某天， Facebook旗下Oculus创始人Palmer Luckey在推特上还曾发布过一条“我应该买下HTC Vive吗？”的意见征集， 公开戏谑HTC。

彼时， 已经连续亏损九个季度的HTC市值一路下跌后， 仅剩19亿美元， 这也使得HTC不得不断臂求生。

尽管HTC没能在元宇宙这一风口来临时第一时间抢占用户心智， 但还是在今年2月发布了自己的元宇宙品牌VIVERSE。

作为HTC发布的一个元宇宙空间， VIVERSE是一个类似Horizon的综合社交类平台， 用户可以在这里看演唱会、 艺术展， 也可以进行线上会议、 开party；

作为一个元宇宙生态， VIVERSE目前涵盖了用于创建虚拟形象的Vive Avatar、 XR浏览器Vive Browser、 虚拟数字钱包Vive Wallet等诸多应用。

值得注意的是， 据HTC官方表示， VIVERSE将采用开放式架构， 而且可以通过手机、 平板、 电脑等设备进行访问。

HTC亚太区总经理黄昭颖也表示， HTC将在今年4月推出一款支持元宇宙应用的手机， 该手机将与VIVERSE紧密结合。

后者所指， 正是近期被炒得沸沸扬扬的「元宇宙手机」。

6月28日， 本周二， HTC召开发布会， 正式推出首款元宇宙手机HTC Desire 22 Pro。

说是元宇宙手机， 其实与普通智能手机相差无几， 甚至在配置上还略有不如。

这款手机具体硬件参数如下：

搭载高通骁龙695 5G处理器， 采用6.6英寸全面屏， 分辨率为2412×1080， 刷新率为120Hz， 配备8GB RAM+128GB ROM， 4520mAh电池， 前置摄像头3200万， 后置三摄主摄为6400万， 支持15W快充和反向充电。

显然， 这样一款手机被称为中端机都略显牵强， 就更不用提和旗舰机型相比了。

不过这款手机的卖点也不在性能上， 而是在被多次提及的“元宇宙”。

HTC官方之所以敢称之为元宇宙手机， 是因为这款手机能够“一键登录元宇宙”。

黄昭颖在发布会上表示， HTC整合了VIVE平台的服务， 已经在手机里预装了几个最常用的App， 消费者可以随时随地进入到元宇宙世界里。

不过， 这款元宇宙手机的实际使用体验并没有官方说得这么性感。

就发布会现场实际展示效果来看， 目前HTC Desire 22 Pro预装了VIVERSE生态应用包括虚拟数字钱包Vive Wallet、 虚拟形象创建工具Vive Avatar， 以及HTC VIVE眼镜控制App。

HTC官方的元宇宙商城还未正式上线， 而所谓的“一键登录元宇宙”实际上仍需要借助浏览器登录Vive Connect官网来进入。

对此， HTC官方表示， 未来会将VIVERSE及更多应用做成手机App， 从而在移动设备上真正实现“一键登录元宇宙”。

实际上， 由于VIVERSE是一个开放生态， 即使不通过这款元宇宙手机， 仅仅是通过普通智能手机同样可以通过网页版进入到VIVERSE里。

因此， 就目前来看， 这款元宇宙手机并没有什么独特之处， 概念要远大于实用价值， 甚至有媒体评论称， 这款元宇宙手机更像是HTC为此前推出的VIVE Flow配的一个官方遥控手柄。

IDC数据显示， 2014年全球智能手机出货量为13亿部， 中国智能手机出货量为4.2亿部， 仅小米一家全年智能手机出货量就超过了6000万部。

这样的市场体量意味着， 包括芯片、 屏幕、 摄像头、 电池在内的整个电子产业链都要向手机行业倾斜， 仅仅是在A股， 就有103家苹果概念股。

对比来看， 早年间的家电行业、 VR行业、 机器人行业中不少芯片都是直接由手机芯片降级、 裁剪、 改造而来。

得益于产业链优势， 在集中整个产业链优势资源发展了十年后， 智能手机已经成为当下为数不多能称得上是中心化的设备， 围绕这一设备也已经形成了一个“顶级生态”， 这个生态强大到延伸出了诸多新业态。

现在与每个人日常生活息息相关的移动支付、 移动出行、 网络直播， 乃至短视频、 共享经济、 可穿戴设备均根植于智能手机。

要知道， 现在的手机系统流畅度已经支撑得起90Hz， 甚至120Hz的刷新率了， 手机APP也已经超过300万个。

正因如此， 做手机的雷军才敢下场造汽车， 造车的李书福也愿意接盘魅族。

李书福在谈及为什么要做智能手机时， 曾说过这样一段话：

实际上， 这一逻辑同样适用于XR行业。

2021年10月14日， HTC发布了一款轻量级VR眼镜——VIVE Flow。 相较于当时动辄几百克的VR眼镜（VR一体机）， 这款产品仅有189克。

也正是为了尽可能做到轻量化， HTC当时在这款上也做出了很大的让步， 例如， 机身电池容量仅为700mAh， 单独供电仅能支持5分钟设备正常使用， 实际使用时也只是能保证在更换外接电源时不断电。

因此， 本质上HTC在设计这款眼镜时选用了分体式设计。

分体式设计的一个好处是可以借力手机生态， 而VIVE Flow确实可以支持手机投屏， 将手机应用生态投屏到VR眼镜中， 这也是当下多数XR厂商都会去尝试的一条路。

实际上， 尽管元宇宙热潮如火如荼， 但尤其要在消费端实现真正意义上的元宇宙， 还有很长的路要走， 云计算成本要继续下降、 光学方案要再有阶跃、 设备轻量化要不断提升、 内容生态也需要有量级增长……

如果元宇宙这条路正确的话， 也要再走十年， 甚至二十年才能初具规模。

在此之前， 借力手机生态也是一个不错的选择。

据锌产业了解， 现在诸如数字人、 虚拟主播、 虚拟展会已经在联动移动端生态， 虽然将3D内容呈现在2D屏幕上的呈现效果不太元宇宙， 但作为元宇宙过渡时期的产物， 这样的模式在营销推广、 商业价值上已经初见成效。

只不过， 这时在智能手机上早已失去核心竞争力的HTC， 仅凭己身， 又能从移动生态借来多少东风？

本文为专栏作者授权创业邦发表， 版权归原作者所有。 文章系作者个人观点， 不代表创业邦立场， 转载请联系原作者。 如有任何疑问， 请联系editor@cyzone.cn。

总预算3.321亿： 中国移动启动分布式块存储新建部分集采******

C114讯 6月30日消息（焦焦）从中国移动官网获悉， 中国移动发布公告称， 启动2022-2023年分布式块存储新建部分集采。

据中国移动发布的集采公告显示， 本期集采的产品为分布式块存储产品， 预估采购规模约445套， 其中容量型典配235套；高性能典配210套。 项目总预算3.321亿元（不含税）。

本项目采用混合招标， 划分2个标包， 具体标包划分及采购预算见下表：

两个标包的中标人数量均为2-3家。 若中标厂商数量为3家， 中标厂商份额分别为： 第一名50%、 第二名27%， 第三名23%；若中标厂商数量为2家， 中标厂商份额分别为： 第一名70%、 第二名30%。

本项目允许投标人同时中标的最多标包数为2个。

腾讯管理层调整： 程武与赖智明不再担任公司副总裁******

　　作者/吕倩

　　6月30日， 腾讯集团发布内部邮件宣布， 因业务发展需要和管理者聚焦需求， 现任腾讯公司副总裁程武和赖智明将不再担任公司副总裁及公司其他部门管理职务。

　　程武于2009年加入腾讯集团， 此前兼任腾讯集团副总裁、 阅文集团CEO以及腾讯影业CEO职位， 同时负责腾讯集团市场公关工作。 2011年， 程武首次提出以IP为核心的泛娱乐战略， 即围绕文学源头IP， 形成动漫、 影视、 游戏等多元文化产业开发链条， 后升级为“新文创”， 成为腾讯在文化维度上的差异化模式。

　　2018年腾讯9·30变革后， 程武出任腾讯内容平台与事业群合伙人， 分管影业和动漫赛道。 2020年4月， 程武被派任阅文集团CEO， 对阅文发展方向做出调整， 提出“大阅文”战略， 明确以网络文学为基石， 以IP开发为驱动力建设业务矩阵， 愿景是为创作者打造最有价值的IP生态链。

　　另一位腾讯高管赖智明于2009年加入腾讯， 于2012年起担任财付通总经理。 2015年9月， 财付通正式升级为腾讯金融科技业务线（Tencent FiT）， 并由赖智明担任负责人。 2019年6月， 赖智明作为腾讯集团副总裁， 出任腾讯旗下的富融银行董事长。

　　公开资料显示， 富融银行是腾讯、 中国工商银行（亚洲）有限公司、 香港交易及结算所有限公司、 高瓴资本及香港商界人士郑志刚合资组建的虚拟银行， 服务于香港消费者和中小企业， 是首家连接腾讯旗下移动支付平台WeChat Pay HK， 以及首家提供外汇买卖及跨境汇出汇入服务的香港虚拟银行。

　　此次调整后， 程武将继续担任阅文集团CEO职务， 赖智明将继续担任富融银行董事长职务。 接近腾讯方面人士对第一财经记者表示， 程武与赖智明原本工作重点便是阅文与富融银行， 在集团内部更多是挂职职务。

　　2022年以来， 腾讯持续贯彻降本增效战略， 持续多轮调整， 年初主要涉及CSIG（云与智慧产业事业群）与PCG（平台与内容事业群）业务线， 其后延伸至包括IEG（互动娱乐事业群）在内的各个事业部。

　　腾讯降本增效动作既包括人员优化， 也包括集团架构与考核机制调整。 6月9日， 腾讯发布全员邮件， 宣布启动新一轮人才评估体系优化升级， 对全集团的人才管理制度进行改革， 包括简化绩效考核与下放晋升权力与强化干部管理。

　　针对全体员工的绩效考评也从过去的五星制（1-5星）评价体系简化为Outstanding（突出）、 Good（良好）与 Underperform（欠佳）三个档位， 每年两度针对员工和管理者的“同级反馈 / 下属反馈”也简化为一年一次。

　　此前， 腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示， 面对行业挑战， 公司实施了成本控制措施， 并调整了部分非核心业务， 有助于在未来实现更优化的成本结构。 未来公司将在各种挑战及周期变化下聚焦重点业务并坚持创新。

　　除了业务调整， 结构与人员变动也是降本增效的重要方式。 腾讯2022年一季度业绩会上， 腾讯高管表示， 人员越多成本越高， 因此需要进行结构性的变化， 聚焦于更盈利的业务。 当前行业发生结构性变化， 公司可能会进行人员优化， 但疫情等短暂性的影响因素不会成为优化的原因。 因此整体来看， 降本增效是一个综合的考量。

知情人士： 集度汽车将转红筹架构 或为下一步资本运作做准备******

　　记者/刘阳

　　记者从知情人士处获悉， 集度汽车将转红筹架构， 为下一步的资本运作做准备。 目前， 集度汽车的运营主体没有变， 百度和吉利的合作关系也没有变。 6月28日， 集度汽车发生工商变更， 浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车退出， 百度关联公司持股比例上升至100%。 对此， 百度、 吉利方面先后回应表示， 这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整， 集度仍由百度和吉利共同持股， 双方所持股份不变。

百次网约车体验， 高德地图、 百度地图等扫码均有“漏洞”******

　　在坚持不懈抓好常态化疫情防控中， 北京市各行各业在采取快速灵活、 科学精准的综合防控措施， 有序推进复工复产。 市交通运输执法部门认真贯彻北京市疫情防控部署， 严格落实“快、 严、 准、 细、 实”工作要求， 加大对出行行业疫情防控的监督检查力度。

　　据公开数据显示， 4月22日本轮疫情以来（截至6月17日）， 北京交通运输执法部门累计出动执法人员3.2万余人次， 出动执法车辆4000多台次， 检查各类运输车辆2.8万多车次， 查处运营车辆各类涉疫违章311件。 对于检查过程中发现的AA、 美团、 曹操、 易道等网约车平台公司存在的平台驾驶员落实扫码登记不到位， 对乘客不提醒、 不查验等问题， 相关管理部门也将进一步调查核实并严格依法处理。

　　事实上， 随着防疫宣传的不断深入和监督检查的不断强化， 绝大多数交通出行行业从业人员能够严格落实“四方责任”， 牢记常态化疫情防控使命， 广大群众和乘客也能够理解、 积极配合交通行业的各项防疫措施。 但是， 在相关部门的执法检查中， 仍发现个别企业和驾驶员存在落实责任不到位、 个别乘客未遵守扫码乘车要求等问题。

　　在过去的近一周时间里， 本刊深度报道组在不同城区， 先后调查和体验了近百次网约车出行服务。 通过这一系列调查和体验， 我们发现90%以上网约车平台企业和司机师傅都能够将疫情防控措施落实到实处， 但也有极个别的平台企业和驾驶员存在扫码登记不到位、 对乘客只提醒不查验等问题。

网约车渐成北京市民重要出行手段 北晚新视觉 摄/张玉军　　

　　网约车出行样本1—美团快车

　　未主动提示乘客扫码

　　6月24日， 报道组以乘客身份在东城区苏州胡同体验美团快车服务。 在一人上车的情况下， 司机师傅并未主动提示乘客扫健康码。 在行程进行了几分钟以后， 乘客主动询问司机师傅是否需要扫码， 司机表示不扫码也可以， “但是别出声， 车上有录音， 看咱们个人意愿。 ”

　　同样是6月24日， 在位于朝阳区小营路的另一次体验中， 美团快车师傅在乘客后排落座的第一时间提醒乘客扫健康码， 并从前排递过来一张印有二维码的纸片， 随后启动车辆开始行程。

　　●体验反馈：

　　整体而言， 美团快车在提供网约车出行服务的过程中能较好地遵守常态化疫情防控的各项要求， 但极个别美团快车师傅确实存在执行不到位， 或者方式方法欠妥的问题。 比如说提醒乘客“车上有录音”的师傅， 虽说很热情， 怕乘客麻烦， 但实际结果就是钻了防疫监控的空子， 扰乱了防疫的正常秩序；另一位美团快车师傅， 忽略了不同乘客之间传递印有二维码纸片的风险， 因为这样的传递多少会增加疫情防控风险， 相比之下将二维码贴在固定位置， 乘客无接触扫码就显得更安全可靠。

　　网约车出行样本2—首汽约车

　　缺乏特殊情况应对机制

　　6月26日， 报道组以乘客身份在海淀区四通桥体验首汽约车服务。 在两人上车的情况下， 司机师傅明确表示两个人需要分别扫健康码才能开始行程。 当一名乘客表示老人已70多岁高龄， 准备出门就医时， 司机师傅表示平台要求很严格， “只扫一个人的话， 另外一个人就得下车。 ”同时， 司机师傅也向乘客解释， 平台对司机管理非常严格， 不仅要求每天核酸一次， 而且如果有人举报司机没有尽到要求乘客扫码的义务， 就会被平台要求停止运营， 并进行相应学习， 学习周期一般是一两天时间。

　　●体验反馈：

　　从乘车体验上来看， 首汽约车平台要求较为严格， 不仅要求每个乘车人都要扫健康码， 并且还要求乘客提供自己的身份证号码后两位数字， 以及使用打车软件的手机最后两位数字， 在确认了这些信息之后， 才能够开启网约车行程。 但是美中不足的是， 在执行常态化疫情防控措施的过程中， 首汽约车平台缺乏相应的“温度”。 在实际工作中， 首汽约车平台应该对特殊情况准备好应对机制， 比如针对老人的身份证登记和测温登记等等， 防止在单一环节上“加码”， 并在一定程度上影响市民（特别是没有智能手机的老年人和孩子）求医问药等特殊出行需求。

　　网约车出行样本3—高德打车

　　防疫细节落实不到位

　　6月28日， 报道组以乘客身份在海淀区万寿寺体验高德打车， 在高德打车提供的旅程易道服务中， 同行两位乘客上车后， 司机师傅并没有提醒扫健康码。 当乘客主动问询时， 司机师傅表示两个人中有一人扫码即可， 并且没有对是否扫码进一步查验。

　　6月29日， 报道组以乘客身份在西城区西单体验高德打车， 在高德打车提供的旅程飞嘀打车服务中， 司机师傅在察觉乘客没有佩戴口罩后， 在整个乘车期间， 并未按防疫要求提醒乘客佩戴口罩。

　　●体验反馈：

　　网约车出行过程中， 平台、 司机师傅和乘客之间是一个防疫抗疫的共同体。 毫不夸张地说， 在这一过程中， 任何一环的缺失都将直接影响到网约车出行整体体验。 正如我们看到的这样， 在我们的实际调查和体验中， 高德打车在网约车出行过程中暴露出的疫情防控问题虽然较为零散， 但却不容忽视。

　　网约车出行样本4—百度地图

　　扫健康码提醒流于形式

　　6月27日， 报道组以乘客身份在丰台区东铁匠营体验阳光出行服务， 在系统派单后， 乘客等了几分钟后， 订单被司机师傅无故取消。 而在随后的派单中， 乘客看到系统中标注的是黑色日产天籁， 而实际到达的却是一辆银色天籁。

　　随后报道组再次通过百度地图下单继续尝试阳光出行服务。 司机师傅在第一时间要求两位上车乘客扫健康码。 但当一位乘客表示自己手机没电时， 司机师傅未再要求两位乘客继续扫健康码。

　　●体验反馈：

　　不得不承认的是， 乘客在网约车出行过程中所表现出来的状况各不相同， 如何学会与不同的乘客“打交道”， 并最终完成疫情防控相关工作， 是每一位网约车司机师傅的“必修课”。 对于类似于“手机没电”等理由， 网约车平台和司机师傅应该做好相关预案。 有时候， 一个充电宝， 或者一根车载的手机充电线就能解决掉很多“手机没电”的问题。

　　在这一系列网约车出行调查和体验中， 体会最为直接的是， 虽然网约车行业在常态化疫情防控下积极践行防疫抗疫各项举措， 但是各网约车平台在执行过程中， 仍然在扫码、 佩戴口罩等方面存在不规范的情况， 且各平台执行的具体标准尚未统一。

　　在6月17日疫情防控工作新闻发布会点名批评多家网约车平台之后， 一些平台公司已率先通过技术等手段和措施进一步加强了对不扫码乘车问题的整改， 开始探索防疫抗疫的流程和标准。

　　同样， 在今天疫情防控常态化时期， 网约车出行也需要这样一种来自平台公司的积极探索和引领。 这些探索和引领并非是某种创造或发明， 而是一种类似于乘客夜间乘车， 在后排落座后看不清健康宝二维码时， 洞察一切的司机师傅帮你点亮车厢内灯光的微小举动——事实上， 只有这样细致入微的观察和极具耐心的回应， 才能将常态化疫情防控的各项措施落实到实处， 才能尽早取得抗疫最终的胜利。

　　尽管在这一系列网约车出行调查和体验中， 本刊深度报道组仍然发现了一些不足之处， 但还是要感谢为广大市民提供了出行便利的网约车平台和网约车司机师傅。 因为如果缺少了他们的辛苦付出， 缺少了顺畅的交通出行支持和保障， 常态化疫情防控和复工复产的有序推进也会受到不小的影响。

　　（原题： 百次网约车乘车调查体验： 扫码上车常态化 部分平台不规范）

　　来源： 北京晚报 深度报道组

lpl下注新版下载（lpl下注新版APP）兼顾运动及家用的， 这三款SUV性价比超高！******

DoNews汽车6月30日消息， 现如今随着90后、 00后的群体开始步如汽车的消费者市场， 各大车企为了更符合这些年龄段的人群审美。 所推出的车型也开始偏向年轻和运动。 而且90后、 00后这类购车人群， 它们的购车预算并没有太多， 大多数都局限于15万以内。 但15万以内大多数的车型还是自主品牌车企的数量最多， 并且也能占上性价比这个关键词。 在15万以内兼顾运动和家用的SUV有哪些值得买， 今天这三款车绝对符合您的需求。

吉利帝豪S， 指导价8.49-10.89万

吉利帝豪S这款车在外观上整体的设计风格都是偏运动化的， 并且可以看到吉利帝豪S这款车在车头有明显的线条感的存在， 不论是引擎盖还是灯组， 还是车头下方的套件上， 都有明显的线条感。 并且这款车为了符合一些高端性， 它还在中网周围加以了更多镀铬饰条的点缀， 也让它从车头看起来就极具侵略性。

吉利帝豪S在车身侧面也营造了很多线条感的存在， 像车门把手处一条腰线的设计和车门下方一条上扬式的腰线， 整体营造出来了非常多的层次感， 并且帝豪S这款车为了更加符合运动性能， 它还在轮圈上使用了五辐式的旋风轮毂， 整体搭配的效果会更加显眼， 并且车身侧面一小条红色线条的叠增， 也让它自身有了一些运动的属性。

帝豪S这款车在车尾使用的是分体式尾灯搭配镀铬饰条的组合， 并且吉利将自身的英文字母印在了镀铬饰条的上方， 也有了些醒目的程度， 并且尾部采用了一个双边的排气也能增加自身的运动效果， 包括尾部的扩散器和领航灯的设计， 都让它在视觉效果上就充满了运动感。

帝豪S在车内整体的设计也都非常年轻化， 车内不仅采用了双拼色的内饰， 并且天蓝色的座椅， 以及中控台区域的天蓝色设计， 都会让这台车尽显一些时尚的气息， 而且帝豪S也依然采用了吉利的悬浮式中控屏， 这块中控屏的操作流畅度也不用提。 前几年使用是没有任何问题的， 并且帝豪S这款车也并没有采用过多的实体按键， 整体的实体按键区域都集成在了中控台下方的空调调节区域处， 这一块设计能更方便车主在驾驶时进行盲操作。

帝豪S的车身尺寸为4430/1833/1573mm， 轴距为2700mm。 作为紧凑车型来看， 帝豪S的定位是实打实的， 并且帝豪S整体的座椅包裹性也很强， 前排座椅的包裹都甚至可以让车主在激烈驾驶时不会产生任何的晃动， 而且帝豪S为了更好的照顾到后排乘客的舒适度， 它也没有采用过高的地台， 也会大大加深长途行驶时中间乘客的舒适度。

帝豪S在动力上搭载的是1.4T的发动机， 与之匹配的是一台CVT的变速箱， 这套动力总成最高可以迸发出141匹马力， 峰值扭矩为235牛·米， 虽然1.4T的发动机足够加用， 但匹配的CVT变速箱在换挡逻辑上会赶不上传统的7速湿式双离合以及AT的变速箱， 这一点是无可厚非的， 但CVT的特点就是换挡平顺， 在整个驾驶过程中也不会感觉到顿挫的情况出现。

哈弗大狗， 指导价指导价11.99-16.79万元

哈弗大狗在外观上有些坦克300的味道， 但不同的点是哈弗大狗在外观上要更具有憨厚感一些。 它依然采用的是圆形的大灯组， 配备前中网的进气格栅， 但中网的进气格栅进行点缀之后也会有一些别样的余味， 包括车头下方的套件， 整体都在书写一个硬汉的角色。

哈弗大狗的车身侧面设计比较少， 车身整个只采用了一条平直式的腰线来勾勒车身， 并且以黑色轮眉的点缀之后， 也让它自身充满了硬汉的风格， 车顶行李架无疑是最受欢迎的一个点， 毕竟这款车在突出城市用的同时也能兼顾户外越野的路段。

哈弗大狗的车尾立体感要强一些， 平直式线条的应用也让哈弗大狗自身有了一些层次感， 并且这款车采用的是分体式尾灯搭配中间镀铬饰条的组合， 其实从远处看这种设计也依然符合时代潮流， 整体搭配下来让它会显得更加的厚重。

哈弗大狗的车内无疑是最吸引年轻人的一点， 它整体的造型都偏立体化， 兼顾了家用的同时又突出了些越野的味道， 方框式的出风口设计以及圆形的大屏， 也让它自身有了些时尚的层次感在里面， 并且这款车整体看下来， 内饰设计已经达到了非常新颖的一个地步， 作为一个年轻人来讲， 看上这台车的内饰是无法自拔的。

哈弗大狗的车身尺寸为4620/1890/1780mm， 轴距为2738mm。 整体来看， 它的车身尺寸都要比帝豪S强出一些。 而且正是因为大了这些尺寸， 哈弗大狗在乘坐舒适度上也会有更好的表现， 后排乘客的腿部空间预留非常充足， 即使满载也不会感觉到拥挤。

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哈弗大狗在动力上提供的1.5T发动机和2.0T发动机， 两种动力总成， 但作为家用来讲， 1.5T发动机就足矣， 并且哈弗的四驱版本其实没有必要去选择， 如果是重度越野玩家， 那么可以直接去选择坦克300。 哈弗大狗还是更推荐当成城市通勤用车来使用。

宋Pro， 指导价10.78-12.78万元

宋Pro的外观整体采用了比亚迪最新式的家族设计， 依旧是贯穿式的镀铬饰条搭配两侧分体式大灯的组合以及横向拉伸之后的前格珊， 整体看下来它的视觉效果并没有前两款车强， 但也属于中规中矩的表现。

宋Pro的车身侧面流线感比较强， 车门把手处一条从车头贯穿到车尾的线条， 让它更具有流畅感， 整体搭配下来其实也能更显得时尚一些。

第二代宋Pro的车尾要更加的好看一些， 车尾使用了贯穿式尾灯以及贯穿式镀铬条的组合， 让它更走在了时尚的前沿， 并且车尾处它还采用了镀铬饰条的装饰， 让它在高级感上也有所增强， 整体来看， 这款车在视觉效果上还是非常棒的。

宋Pro最不吸引人的一点那便是它的仪表盘， 仪表盘整体设计跟秦PLUS实在是太过于相似了， 小仪表盘会让驾驶者感觉不到这款车的驾驶乐趣， 但其它方面设计的都比较不错， 像悬浮式的中控屏以及车内双拼色的内饰， 让它自身具有了一些时尚气息， 如果忽略仪表盘的话， 那么这款车是非常值得去选择的。

宋Pro的车身尺寸为4650/1860/1700mm， 轴距为2712mm， 在这三款车中宋Pro属于中等的存在， 整体来看， 宋Pro的车内乘坐舒适度也还算可以。 前排包裹性也比较强， 包括后排的地台也被设计成了纯平式的造型， 不会让中间的乘客感觉到过于劳累。

宋Pro在动力上全系提供的是1.5T的发动机， 与之匹配的是一台7速湿式双离合的变速箱， 这套动力总成， 最高可以爆发出185匹马力， 峰值扭矩为288牛·米， 在这三款车型中宋Pro的动力属于是优秀的存在， 实际上也确实如此， 它要比CVT的变速箱好很多。

总结： 三款车整体相比， 其实更具有性价比的是比亚迪的宋Pro， 其次是吉利的帝豪S， 毕竟吉利帝豪S的起售价更低， 所以也会有更多的消费者去选择。 哈弗大狗会吸引一些更加爱出油的年轻人， 这一点是这两款车型无法比拟的。

英媒： 英国邮政和铁路工人决定继续罢工******

参考消息网6月30日报道 据路透社伦敦消息， 代表英国邮政和铁路工作人员的多个工会29日表示， 这两个行业的工作人员已投票支持罢工。

英国联合工会称， 在皇家邮政公司负责运营1000个邮局的2400名工作人员因裁员、 薪资和工作条件问题而投票决定罢工。 该机构表示将在未来几天宣布罢工日期。 另一个代表皇家邮政公司工作人员的工会也在进行罢工投票。

英国运输业受薪员工协会29日也表示， 该协会在阿万蒂西海岸铁路公司工作的成员绝大多数投票支持罢工。

报道称， 英国今年将度过一个混乱的夏天。 在生活成本日益上涨的背景下， 员工因薪资和工作条件与雇主产生纠纷， 选择罢工。

本月早些时候， 英国铁路工作人员举行了30年来最大规模的罢工， 铁路网络几近瘫痪。 接下来铁路部门还将受到更多干扰。 （编译/熊文苑）

香港珠宝大亨抄底佐丹奴， 曾是一代人的潮流， 如今疯狂撤店******

20年前， 佐丹奴穿起来也倍儿有面儿。

佐丹奴再一次被人们记起， 是因为一则来自香港珠宝大亨郑家纯家族发起的收购要约。

佐丹奴旗舰店。 时代财经/摄

近日， 香港服装品牌佐丹奴国际（0709.HK）发布公告， 公司收到周大福全资子公司Clear Prosper透过铠盛资本提出的收购要约， 将以每股1.88港元的价格对公司剩余股份进行收购， 这比佐丹奴6月8日停牌前的每股1.69港元的市价高出18.2%， 最高涉及金额达到25.6亿港元（约合21.82亿元人民币）。

要约人Clear Prosper的背后， 是以香港珠宝大亨郑家纯为首的郑氏家族及周大福控股Chow Tai Fook Capital Limited。 此前， 周大福控股就以24.57%的持股比例， 位列佐丹奴的最大股东。

要约显示， 收购完成后周大福控股要拥有佐丹奴超50%的持股权， 该收购要约才成立。 要约方也称， 此次收购主因是市场竞争激烈， 佐丹奴亟需做出改变， 但也强调不会撤换原有管理层和启动私有化进程。

截至6月30日午间， 佐丹奴国际报收1.84港元/股， 距要约收购价仅相差0.04港元。 年初至今， 佐丹奴国际股价上涨31.46%， 当前总市值为29.07亿港元， 近52周最高股价为1.95港元/股。

股东反对收购， 喊话“出手太小气”

作为香港四大家族之一， 实力雄厚的郑氏家族要达成50%以上持股权的条件并不是难事， 但此次的收购要约在市场上引来了不少反对声浪， 佐丹奴的长期投资者David Webb就是其中之一， 他一度拥有佐丹奴超5%的股权， 位列佐丹奴的第二大股东。

在社交平台上， David Webb呼吁其他股东拒绝要约， 要求管理层引入更多的竞购方， 提出竞争性报价。 他认为郑氏家族给出的收购价格远低于市场公允价值， 郑氏家族试图在香港零售业恢复前通过低价将所持佐丹奴股权增至50%以上， 以排除其它竞争性投标过程。

和David一样， 还有不少投资者对每股1.88港元的收购价格十分不满， “出价真低！”“为什么越富越吝啬， 2港元都没有”“2港元都不会卖呢”。 公开资料显示， 佐丹奴股权架构极其分散， 公众股东的持股比例接近70%。

除此之外， 关于郑氏家族收购佐丹奴的目的， 外界也众说纷纭。 有投资人猜测， 以目前郑氏家族的持股比例来看， 或打算将佐丹奴股权全部卖出， 但是公司没有绝对控股权， 对买家来说的吸引力不大。 此次谋求50%的绝对控股权， 很可能是为将来卖掉佐丹奴做准备， “保留上市地位， 留一个退出平台”。

鞋服行业独立分析师程伟雄认为， “从渠道来说， 佐丹奴的销售网络能够和周大福形成互补；从资本上来说， 能形成强力的组织推动力， 改变之前由于小散股东为主的股权架构导致品牌发展方向上过于保守、 前瞻性不够的情况。 ”

No Agency时尚行业独立分析师唐小唐则直言“看不懂”这番操作， 认为这或是郑氏家族成员十分私人化的一次投资行为， 没必要上升到上市公司周大福的业务层面。 在他看来， 佐丹奴仍是一个不错的投资标的。 “（佐丹奴）挺好的， 很多香港品牌虽然规模小点， 但是低调赚钱， 大公司都在越亏越多。 ”

佐丹奴2021年财报显示， 截至2021年12月31日， 佐丹奴全年营收33.8亿港元， 经营溢利2.63亿港元， 毛利率57.1%， 归属股东净利1.9亿港元。 近十年来， 除了2020年佐丹奴亏损1.12亿港元外， 其他年份均为盈利状态。

曾是潮流代表， 如今疯狂撤店

对于资本市场来说， 昔日称霸中国休闲服市场的佐丹奴或还有一定的投资价值， 但是在消费者心中， 佐丹奴却已成为“明日黄花”。

成立于1981年的佐丹奴在面世之初定位就十分国际化， 1983年在香港开设第一家店铺后， 1985年便挺进了东南亚市场。 1991年佐丹奴在香港上市， 上市第二年就在广州开设了国内第一家专卖店， 打入内地市场。 到了2001年， 中国内地取代香港成为佐丹奴的主要市场。

数据显示， 2003年佐丹奴净资产达17.99亿港元， 净利润为2.66亿港元。 1993年——2004年， 佐丹奴公司网点数从738家增至1585家， 员工从2330人增至9000人。

年过50岁的北京人老杨对佐丹奴的印象， 还停留在他30来岁的时候。 “当年佐丹奴的定位中档， 比班尼路这些还要高一些， 不是特别便宜的， 那时候穿上佐丹奴还觉得倍儿有面儿。 ”

“你不说， 我都不知道这个品牌还在不在， 它早就在我的世界里消失了。 ”老杨说， 现在不仅大街上看不到佐丹奴的门店， 电视里也没有广告。 时隔多年再听别人提及佐丹奴三个字， 还显得有些讶异， “现在买佐丹奴的人应该只剩情怀了吧”。

近日， 时代财经走访了位于广州闹市区的多家佐丹奴门店， 尽管没有像老杨所说的“消失了”， 但如今的佐丹奴的确已逐渐落寞。

开在超市旁边的佐丹奴， 现已撤店。 时代财经/摄

“从去年开始广州应该关了10家以上的门店了， 不少直营店也兑给了加盟商。 ”某佐丹奴门店店员对时代财经表示， “现在来店里的顾客大多都是30岁——60岁的群体， 偶尔进店来逛的年轻人以前也根本就不知道佐丹奴这个牌子。 ”

时代财经发现， 佐丹奴在该区域的门店都“藏”在传统商场的顶层， 并不是年轻人经常去逛的购物区域。 据目测， 大多数店铺的面积都不超过50平方米， 唯一一家街边旗舰店， 店内的陈设也十分局促， 货架上随处可见打折促销的宣传海报， 店员说许多其他品牌店铺的打折款也会放来这里卖。

生意大不如前已成为店员们的共识。 时代财经了解到， 2012年到2021年， 佐丹奴的营收规模从56.73亿港元收缩至33.8亿港元， 净利润从8.26亿港元缩水至1.9亿港元。 2019-2021年， 仅中国内地市场销售额就从9.95亿元减至7.66亿元。

2020年度， 佐丹奴更是出现了近十年来的首次亏损， 亏损幅度达1.12亿港元， 当年的毛利率也同比下滑3.1个百分点， 为2012年以来最低水平。 据佐丹奴员工表示， 疫情以来有的门店营业额或比之前减少50%以上。

更有老员工透露， 除了关闭线下亏损门店以收缩成本， 公司还在销售薪资上“动了刀”。 据悉， 原本作为港资企业， 佐丹奴的工资水平和福利待遇一直领先于同行， 工资结构也十分稳定， 但是在疫情后公司取消了销售工资提成的部分， 新入职的销售一个月工资在2000元——3000元。

败走国内市场， 佐丹奴盯上海外

“佐丹奴错过了最好的发展阶段， 时至今日已是边缘化的品牌， 在内地市场表现很少有亮丽的业绩表现， 高不成低不就， 如同鸡肋。 ”程伟雄说的边缘化， 包括产品设计、 定价、 和品牌定位。

中国长期以来都是佐丹奴最大的市场， 2021年内地、 香港、 澳门、 台湾四个地区销售额为公司贡献约半壁江山。 但程伟雄认为， 佐丹奴本港的管理思维， 难以驾驭急速变化和庞大的中国市场， “它没有真正融入内地市场用户和客户的需求。 ”

老杨也对时代财经说： “佐丹奴的受众群体就是大众， 大众化本身就是很容易被大众所遗忘， 大众群体适应新产品的能力非常快。 ”老杨提到了外资品牌蜂拥而入中国市场的情况， “消费者选择多了， 你不改变， 就会被淘汰。 ”

2000年以后， Gap、 H&M、 ZARA、 Mango等快时尚品牌带来了欧美时尚风潮， 中国内地本土品牌美特斯邦威、 以纯、 森马纷纷崛起， 以佐丹奴、 班尼路、 堡狮龙为代表的港资休闲品牌迎来双面夹击。 据媒体报道， 当时的商店里， 佐丹奴一般有不到100种样式， 17种是核心样式， 竞争对手可能有200到300款样式的商品。

为了应对冲击， 佐丹奴曾多次强调转型， 也推出过年轻潮牌BSX、 佐丹奴青少年和佐丹奴女士等子品牌， 但均收效甚微。 程伟雄认为， 归根究底转型效果还是受制于小散为主导的股东架构体系， 管理层的管理模式以满足短期的收益平衡为主导， 但是现在改变， 为时已晚。

据时代财经观察， 如今的佐丹奴仍和当代年轻人喜欢的时尚品牌大不一样。 店铺里产品大多以基础款为主， 包括各种颜色的棉质印花T恤和Polo衫， 连品牌LOGO都只能在领口贴皮肤的那一面看到。

佐丹奴店员直言： “本来年轻消费者就不多， 冲动购物的情况也比较少， 每年的系列产品都变化不大， 同一个款式出了至少六、 七年了， 他们为什么要不断地去买相似的款式呢？”

店员们还认为“几乎不做广告和营销”也制约着品牌发展， 有店员指着隔壁的班尼路对时代财经说道： “他们家每年都有联名， 我们既没有代言人， 年轻人喜欢的联名款也没有， 即使质量好太多， 也没有人愿意买。 ”

值得注意的是， 佐丹奴似乎正在将发展中心转移至海外市场。 2021年度， 佐丹奴在埃及、 肯尼亚、 毛里求斯、 印尼均开设了新门店， 佐丹奴还以265万美元（约合1840万元人民币）收购中东市场业务。

最新财报显示， 2021年东南亚及澳洲区域的销售额高达10.44亿港元， 占公司总营收的30.9%；海湾阿拉伯国家合作委员会则贡献了15.5%的收入；海外加盟商批发业务则贡献了5.7%的收入。

程伟雄指出， 发力海外市场或是因为海外市场比较单一， 鞋服行业的竞争不如国内激烈。 但是， 佐丹奴一直在发展海外业务， 却没有看到大幅业绩提升。

如今， 获郑氏家族收购要约的佐丹奴仍前途未卜， 但作为消费者的老杨对时代财经说： “我还是希望这个品牌好。 ”

想要赶上茅台， 曾从钦要先治五粮液的“陈年顽疾”？******

文： 向善财经

6月28日， 五粮液正式进行了2021年度的分红派息， 即向全体股东每10股派现金30.23元（含税）， 共分配金额约117.34亿（含税）。

尽管此次五粮液的现金分红远低于贵州茅台， 甚至不如泸州老窖的每10股派现32.44元， 但仍创下了五粮液上市以来的最高分红金额。

不过有意思的是， 在实施分红后的第二天， 股价刚有所回升的五粮液就又进入了下行调整阶段。 对此， 有投资者吐槽道“这是要跌出一个分红款吗”。

事实上， 随着前段时间白酒热的退潮， 五粮液已经从去年2月份的最高348.39元/股一路跌到了最低146.85元/股。 即便是现在， 五粮液的股价也仍未再突破200元大关， 股价腰斩了近一年半的时间。

虽然受外部大环境影响， 贵州茅台的股价在同期也有所跌落， 但跌幅远低于五粮液。 这对同在今年上任的五粮液曾从钦和茅台丁雄军来说， 其各自面临的开局难度几乎天差地别。 那么在这种情况下， 曾从钦又能否带领五粮液实现逆境突围， 缩小乃至摆脱与贵州茅台的差距， 重现五粮液的巅峰时刻呢？

曾从钦难逃五粮液董事长的“填坑”命？

“老大不好当， 老二也不好当， 当过老大的老二更不好当。 ”这虽是五粮液前任董事长李曙光的一句感叹之言， 但却道出了五粮液发展历程的艰难曲折。

上世纪 80 年代是白酒业现代发展史上的一道分水岭。 当时明文规定， 禁止在国宴上使用烈性酒， 同时严禁公款宴请， 国内白酒市场受影响严重。 但与此同时， 全国各地又放开了名烟名酒价格， 实行市场调节。

在这种情况下， 选择低端走量还是高端高价路线就成了当时摆在各大白酒厂商面前的一道必选题， 而在1985年接任五粮液厂长一职的王国春选择了后者。

在确定五粮液的高端酒路线后， 一方面王国真基于当时国内白酒市场供不应求的大环境， 对五粮液的白酒产能进行了三次扩张；另一方面王国真又认为“高档酒首先要做到价格第一”。 因此五粮液借着饥饿营销、 控量放价等一系列涨价手段， 如愿以偿地实现了白酒销售价格第一。 并随着国内经济的复苏， 逐渐实现了对泸州老窖、 茅台们的超越， 最终于1994年成功晋级为白酒第一品牌。

但谁也没想到， 随后王国真的两记昏招， 直接为五粮液挖了一个三任董事长近二十年都没能彻底填平的品牌和渠道“大坑”， 以至于现在的五粮液只能沦为“千年白酒老二”。

一是为了进一步巩固五粮液的白酒地位， 此时的王国真决定发展以经销商买断包销和授权贴牌的OEM模式， 而这一模式也被称为“只给子弹不给目标”。

简单来说就是五粮液仅生产加工白酒， 品牌所有权则归商家所有。 在这一模式带动下， 五粮液旗下迅速诞生出五粮春、 五粮醇、 浏阳河等数不清的子品牌， 最多的时候高达上千个。

虽然五粮液靠着新开发的子品牌的确实现了快速扩张， 甚至还在后来的2003—2012年白酒行业“黄金十年”中靠着庞大的“品牌矩阵”赚得盆满钵满。 但问题是， 大量的子品牌虽然壮大了五粮液的营收， 但也严重稀释并透支了五粮液的主品牌价值， 再加上各个子品牌之间大打价格战， 更是让五粮液此前积蓄的高端市场口碑越来越差。

二是五粮液在此时顺势推出的大商制销售模式， 又为五粮液后来的提价困难和市场价格倒挂埋下了伏笔。

在大商制下， 五粮液并不需要投入过多资金去建立自己的营销渠道， 五粮液生产出产品后只需要全权委托给大商负责某一区域的销售。 在这种情况下， 大商们掌握了对五粮液白酒的市场定价权， 其中就包括五粮液的主力产品和众多OEM产品。

虽然现在看来， 五粮液此举几乎是把半条命交给了大商渠道， 但对当时急于扩张和巩固市场地位的五粮液来说， 大商制的确是一条快速且低成本开拓全国市场的渠道捷径。 公开数据显示， 在1999—2003年， 五粮液的市占率从30%大幅提升至41%左右， 彻底坐实了白酒一哥的行业地位。 但在此时， 五粮液前五大经销商的营收占比已高达80%， 大商制的弊病也逐渐暴露出来。

一方面由于五粮液过度依赖大商渠道且又丧失了市场定价权和主导权， 导致五粮液无法及时准确地把握住终端消费市场的产品动销和价格情况， 以至于其没能察觉到众多OEM贴牌产品对五粮液主力产品的价格拖累， 甚至在竞对茅台发力大单品时， 五粮液也没能及时作出反应和调整。

另一方面在五粮液大商制下， 虽然大商们进货价格低， 但库存和资金压力大。 一旦市场行情不景气， 为了回笼资金， 大商们就会低价往下游甩货， 进而引发五粮液白酒市场的价格倒挂。 而且在这种情况下， 部分大商的出货价格甚至远低于五粮液的出厂价， 所以不少经销商们会选择跨区域拿货， 导致五粮液的区域间窜货严重， 直接损害了厂家和渠道间的利益。

最直接的体现是2003年的五粮液提价失败。 当时的五粮液推出了第七代经典五粮液， 出厂价仅提升了30%， 接近之前的零售价水平。 但终端市场对该价位并不认可， 而经销商们为回笼资金选择大量低价抛货， 甚至“叛逃”到茅台和国窖， 这也导致五粮液在后来的白酒黄金十年里不进反退。

虽然此时的五粮液仍是白酒行业老大， 但在2007年， 茅台的出厂价已首次超越了五粮液。 也正是在这一年， 王国春从五粮液离任， 而后续的两任接班人唐桥和李曙光便开启了漫长的五粮液品牌和渠道的“填坑”之路。

如唐桥上任后便推出了系列酒品牌瘦身计划， 在接连清理了数百个品牌和千余款白酒产品， 才逐渐形成了现在五粮液稳定的主品牌“1+3”、 系列酒“4+4”的品牌矩阵。 而在渠道改革方面， 唐桥虽然也有所动作， 但成效并不显著。 甚至在2013年的行业调整期， 由于错误地选择了逆势提价， 不仅导致五粮液的渠道价格再一次出现严重倒挂， 同时也使五粮液“白酒第一”的市场地位被茅台所正式接管。

2017年李曙光上任， 其瞄准的改革重心是经销商渠道。 在李曙光时期， 五粮液引入了大量小经销商， 开始推动着五粮液从大商制向小商+专卖店模式转变。 同时五粮液还借助数字化工具， 建立了渠道控盘分利系统， 进一步提升了渠道控制能力和品牌形象。

不过从2019年推出的第八代普五价格来看， 其最初的出厂价为889元/瓶， 终端官方指导价为1399元、 瓶， 但很多终端的实际成交价还不到1000元/瓶。 而经过今年涨价后， 500ml/瓶的第八代普五指导价涨至1499元， 与飞天茅台同处一个指导价位。

但在某电商平台上， 消费者仅需1299元便可购得同样规格的五粮液。 而这就意味着， 五粮液的渠道改革或许还尚未完成， 品牌影响力也并未恢复至曾经的巅峰时刻， 所以新上任的曾从钦想要实现更大发展， 恐怕还要先去填五粮液历史遗留下的渠道和品牌的两大“深坑”……

旧疾未去， 新疾又生？

当前白酒行业的主要格局为“铁打的茅五， 流水的老三”， 五粮液想要对标的是茅台， 而泸州老窖、 洋河等一众“候选老三”们却集体盯着五粮液， 毕竟飞天茅台的地位几乎无法撼动， 但五粮液却并非高不可攀。

据天眼查APP数据显示， 虽然在市值方面， 五粮液超7000亿、 泸州老窖约3623亿、 水井坊约421亿、 舍得酒业约650亿。 但在毛利率方面， 据各家财报信息显示， 四家毛利率为75%、 86%、 85%、 78%， 五粮液的毛利率最低。

更雪上加霜的是， 今年年初茅台新推出的定价为1188元的茅台1935似乎隐约有了推翻五粮液对千元白酒市场统治的可能。 目前来看， 与五粮液第八代普五降价销售不同的是， 茅台1935从上市到现在的市场动销都极为火爆， 特别是现在茅台1935在电商渠道的实际售价多在1399—1500元之间， 这几乎已经超过了第八代普五的终端售价。

可以说， 五粮液正面临着腹背受敌的严峻情况， 但遗憾的是制约五粮液估值上限的渠道和品牌问题似乎仍未彻底解决。

众所周知， 在白酒行业中判断一家白酒企业的品牌和渠道能力， 从应收票据和合同负债这两项财务指标便可窥见一二。

应收票据具体表现为先货后款， 是一般大众化商品模式。 而应收票据的指标越高， 就说明品牌相对渠道的议价能力就越弱， 品牌较为弱势。

在这方面， 从2017年以来五粮液的应收票据普遍在百亿以上， 特别是2021年和2022年一季度， 五粮液的应收票据分别238.6亿元和284.72亿元， 达到历史最高水平。 而相比之下， 同期茅台的应收票据常年保持在20亿以下， 几乎可以忽略不计。

这就意味着五粮液在渠道层面或许仍处于较弱势地位， 不过也可能是此前五粮液为了推动渠道大商改革， 而引入了众多的小经销商， 降低了经销商们的准入门槛。 但面对一季度如此庞大的应收票据， 实力不强的小商们又能否在疫情反复、 消费市场遇冷的大环境下迅速消化完毕， 如果不能， 那这种对未来增长提前预支的玩法是否会为五粮液的发展埋下另一个隐患？

而与应收票据相反的是合同负债， 其具体表现为先款后货， 即经销商得先打款， 厂商后发货。 所以合同负债的指标越高， 就说明渠道对品牌的未来信心就越强， 业绩也就可能越好。 但在这方面， 五粮液今年一季度合同负债为36.07亿元， 同比下滑27.66%。 同期茅台为83.22亿元， 同比增长55.83%。

从上述分析不难看出， 五粮液的品牌和渠道的陈年旧疾似乎仍未根除， 而这或许也成了五粮液近年来业绩增速放缓的主要原因， 所以能否彻底“填平”五粮液历史遗留下来的这两个“深坑”， 或许将成为五粮液对曾从钦的最大考验……

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lpl下注新版下载（lpl下注新版APP）英媒文章： 德国外交转向并非易事******

参考消息网6月30日报道 英国《金融时报》网站6月26日发表题为《欲形成新外交政策， 德国面临重重困难》的文章， 作者是德国罗伯特·博施研究所学者西尔薇·考夫曼。 文章称， 俄乌冲突动摇了德国外交政策， 颠覆了重要的对俄关系， 推翻了过去的能源政策， 并促使德国彻底调整自身安全战略。 但是所谓的“转折”仍有许多问题等待解答。 全文摘编如下：

德国正在经历自己的“perestroika”（改革）时刻。 就像近40年前米哈伊尔·戈尔巴乔夫时代的苏联人一样， 现在的德国人不知道自己将被带往何方。

“perestroika”的字面意思是改革， 但已经成了“巨变”的代名词。 对今天的德国来说， 现在的流行词是“Zeitenwende”， 意思是“转折”。 这是德国总理奥拉夫·朔尔茨今年2月对德国联邦议院发表演讲时用到的词语， 当时距离俄罗斯开始“入侵”乌克兰仅仅过去三天。

那次演讲所说的转折是指要设立1000亿欧元特别基金， 用于装备德国武装部队， 同时承诺按照北约的要求使德国军费支出达到国内生产总值的2%。

俄乌冲突震动了欧洲， 但尤其冲击了德国， 以及德国的外交政策。 对德国来讲， 战争颠覆了重要的对俄关系， 迫使德国推翻过去的能源政策。 最重要的是， 战争促使德国彻底调整自身安全战略以及在世界上的作用。

德国的欧洲伙伴正怀着极大的好奇心关注着事态发展， 只是任何兴奋之情都会遭遇柏林的审慎态度。 德国总理府部长沃尔夫冈·施密特上周日在欧洲对外关系委员会会议上告诫说： “转折不是一个静止的概念， 而是动态的形势。 我们仍在试图寻找它的真正含义。 ”

不可避免的是， 国内外的批评人士发现这一寻找的过程缓慢得难以忍受， 抱怨德国总理无力为“转折”赋予更具体的内涵。

柏林已经广泛接受了“通过贸易实现改变”这句老话的失败之处。 于是， 安格拉·默克尔固执保卫其政治遗产的态度似乎与普遍的情绪格格不入。 默克尔几乎没有放弃过， 但继任者还是扼杀了得到默克尔支持的“北溪-2”天然气管道项目。 随着普京关闭阀门， 德国在停止依赖俄罗斯化石燃料之际， 陷入了严重的能源短缺。 德国经济部长罗伯特·哈贝克上周告诉德国消费者要准备迎接艰难时期， 他发出了一个触目惊心的信息： 这是自由的代价。

重建德国联邦国防军的巨大工程同样需要投入巨额资金， 还需要德国民众转变思维。 德国是一个在过去一个世纪里要么攻击他国、 要么依赖盟友负责防务的国家。 如今， 这个国家必须再接再厉保卫另一个国家， 即乌克兰。 而且， 这个国家发现自家货架上空空如也——至少这是德国对于难以快速向乌克兰输送武器的官方解释。

离开不再由贸易主导的外交政策舒适区， 德国还要面对伙伴国对其领导力的期待——有趣的是， 德国人在表达“领导力”这个意思时喜欢用英语。 这是个老问题， 但现在变得很紧迫。

与那些谨慎谈论德国领导力含义的政界人士交谈时， 我们通常会触及责任、 抱负、 文化或合作方面的话题。 但他们将需要更准确地定义德国社民党联合主席拉尔斯·克林拜尔所设想的德国在世界舞台上的新角色——“克制了80年之后”的新角色。 来自绿党的德国外长安娜莱娜·贝尔伯克提出的计划或许会有所帮助： 她将很快发起公开讨论， 让普通民众参与到德国首个“国家安全战略”的制定中来。

但是， 仍有许多问题等待解答。 德国对华政策会不会同样出现“转折”？乌克兰冲突导致的立场变化将如何影响欧盟内部的新形势？1000亿欧元基金是否将有助于打造新的欧洲国防工业？

德国官员说， 要等一等， 所谓的转折仍是一个“学习过程”。 可是， 欧洲眼下没有那么多时间吧。